隨著中國新能源汽車產業快速發展，市場保有量持續擴容，動力電池規模化退役潮加速到來。據中國汽車戰略與政策研究中心預測，2026年中國新能源汽車動力電池退役量將達43GWh（吉瓦時），2030年退役量將飆升至171GWh，動力電池資源化回收利用迎來廣闊發展空間。
  
作為新能源汽車、鋰電池等產品的生產大省，山東動力電池退役規模同步持續攀升。如何高效推進廢舊動力電池規範化、高值化、規模化回收利用，成為山東盤活迴圈經濟、賦能新能源產業高質量發展的關鍵課題。
  
產業根基扎實
  
廢舊動力電池富含鋰、鎳、鈷等稀有金屬。相較於原生礦產，退役鋰電池有價金屬再生提取成本更低，具備極強的資源再生價值與經濟價值。
  
數據顯示，隨著存量車輛逐步進入報廢週期，預計2030年山東退役新能源汽車將達82.9萬輛，配套退役動力電池重量將增至24.9萬噸，回收市場潛力持續釋放。
  
目前，山東累計培育再利用、破碎分選和再生利用骨幹企業18家，年處置能力達30萬噸。截至2025年底，山東累計處理新能源汽車廢舊動力電池3.5萬噸，同比增長25%，其中磷酸鐵鋰電池3.15萬噸，三元鋰電池0.35萬噸。湧現了綠能環宇、帥邦、豐融、太古、美多科技等一批動力電池回收利用企業。
  
縣域特色產業集群成為山東鋰電迴圈產業提質升級的重要載體。泰安肥城市聚焦新型電池電極材料產業培育，推動科技創新與產業創新深度融合，先後入選全國中小企業特色產業集群、山東省戰略性新興產業集群。
  
“我們堅持‘鋰電+鈉電’雙電推進，定向招大培強，構建集中試研發、電芯製造、回收修復於一體的全週期、閉環式產業鏈條，電極材料行業產品主數據標準納入國家產品主數據標準服務平臺。”肥城市工業和資訊化局局長王峰介紹，為推動電池回收產業提質升級，肥城幫助當地企業引入AI視覺檢測等技術，建成具備“帶電破碎、精准分選、正負極分離”能力的全自動回收生產線，實現三元、磷酸鐵鋰電池全品類相容處理。
  
據介紹，山東在全國較早組建了山東動力電池回收利用協會，成立動力電池再利用產品研發中心、電池再利用和回收處理研發中心，為相關企業提供專業化、系統化服務，並依託動力電池協會，構建省級動力電池回收利用服務平臺，註冊回收服務網點119家，累計註冊用戶2.16萬人，提供查詢服務22.8萬次。在標準建設方面，已制定地方標準1項、團體標準3項、企業標準60餘項，正在參與制定修訂的標準20項。目前，山東省建有廢舊動力電池回收服務網點300多個，基本實現16市全覆蓋。
  
技術持續突破
  
相較於傳統拆解加工，動力電池回收對生產安全、分選精度、資源回收率有著極高要求。山東企業聚焦行業痛點難點，持續加大技術研發投入。
  
煙臺黃渤海新區中鋰能新能源廢舊鋰電池綜合迴圈再利用專案正是產業技術升級的典型代表。該專案總投資6.6億元，規劃年處理廢舊鋰電池6.5萬噸，全面達產後可穩定回收銅、鋁、正極黑粉等高價值迴圈材料，實現廢舊電池的資源化再造。中鋰能新能源科技（煙臺）有限公司董事長王曉磊介紹，企業運用幹法濕法綜合回收技術，輔以自主創新的智能裝備，成功攻克鋰電池材料分選難、破碎難和安全管控三大行業難題，實現鋰、鐵、磷全元素高效回收。
  
行業降本增效、提質升級的技術路徑在山東持續拓寬。煙臺金正環保科技有限公司創新應用耐酸納濾膜技術，有效提升低品位物料中的鋰回收率，同時大幅降低中和藥劑消耗，減少危廢污泥產出，為山東鋰電回收行業走精細化、高值化發展路線開闢了新的技術方向。
 
 在肥城，豐融新材料有限公司搭建的5萬噸級智能化生產車間，實現了廢舊動力電池金屬元素的高效分離與迴圈再生。“電池種類繁多，如何在保障生產安全的前提下實現批量化拆解，同時還要讓產出物料滿足下游濕法提鋰的品質要求，這些問題曾經都是技術難關。”豐融新材料有限公司副總經理吳仲謀介紹，公司通過自主技術創新，成功研發氮氣保護破碎系統，打造出帶電電池無氧裂解生產線與多級分選系統，實現了專業化、智能化、安全穩定的規模化生產。
  
注液電池正負極分離技術的突破，更是讓廢舊電池實現價值最大化。“過去，廢舊電池經破碎、篩分後分別產出的是電池黑粉、銅、鋁等物質，電池正負極材料混在一起，造成下游企業原輔材料使用率高，廢渣產出多，大幅增加了冶煉成本。”豐融新材料有限公司生產部部長王學利介紹，公司研發的“注液電池正負極分選”技術居國際領先水準。採用該技術，除得到銅、鋁等金屬物質外，還能將過去混在一起的電池正負極材料全面分開，產出‌高純度的電池正極材料粉‌和可單獨處置的‌負極石墨粉‌，讓廢舊電池的回收價值大幅提升。
  
完善制度保障
  
產業的規範發展離不開有效的監管和制度保障。工信部等6部門聯合發佈的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》明確了報廢新能源汽車動力電池回收拆解標準，劃定行業合規經營底線，強化動力電池溯源與處置監管。
  
立足區域產業發展實際，山東省印發的《山東省加快構建廢棄物迴圈利用體系實施方案》提出，加強廢舊動力電池迴圈利用，強化動力電池製造、回收、利用等全過程流向管理。完善廢舊動力電池回收體系，推動具備動力電池回收條件的回收企業加快發展。
  
當前，國內動力電池回收行業正值快速擴張期，山東在迎來產業發展機遇的同時，也面臨諸多現實短板與痛點。一方面，行業供需失衡問題凸顯，受動力電池退役潮市場預期影響，山東回收企業產能快速擴張，但動力電池實際退役釋放速度滯後於產能增速，行業整體產能利用率不足。另一方面，專業人才支撐薄弱，行業亟需的“電池結構識別+殘值評估+安全檢測”跨領域複合型人才缺口較大。
  
行業合規競爭劣勢明顯。正規回收企業需嚴格落實環保、安全、能耗等合規要求，運營成本偏高，在回收價格上難以與無資質、低成本的小作坊競爭。大量退役動力電池流入非正規回收管道，導致合規企業普遍面臨貨源不足、“無米下鍋”的困境，企業要麼抬高收購成本壓縮利潤空間，要麼縮減產能、減產運營，發展陷入兩難境地。
  
針對行業亂象與發展短板，國家持續強化頂層設計，通過常態化制度監管規範市場秩序、壓實企業主體責任，引導行業從“野蠻生長”向“規範提質”轉型。
  
中南大學教授李薦表示，退役鋰電池是寶貴的“城市礦山”，高效推進動力電池回收利用，對保障國內鋰電核心資源供給、完善新能源產業鏈閉環、發展綠色迴圈經濟具有重要戰略意義。李薦結合長期從事鋰離子動力電池關鍵材料及器件的製備與資源化回收再生工作提出建議：“企業應持續強化技術攻關，堅守安全生產底線，深耕全元素高值化回收領域，加快科研成果產業化落地，助力中國新能源產業構建綠色低碳發展閉環。”
 
業內人士表示，下一步，應繼續加快構建規範有序、技術先進、綠色低碳、鏈條完整的動力電池回收利用產業體系，充分發揮科技創新支撐引領作用，以創新聯合體、產學研聯盟等形式，鼓勵和支持高校、科研院所和企業共同開展負極材料、電解液、隔膜等低值材料回收及高值化利用技術研發，加強廢舊動力電池組分材料、有價金屬精細化提取等技術攻關，持續提升鋰、鈷、鎳、錳等金屬資源回收利用率，推動電池回收利用產業技術升級。

來源：經濟日報