2024年上半年，伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地，車企加快新技術、新車型的研發速度，疊加車企半年度節點衝量，汽車市場消費潛力進一步釋放，汽車產銷保持平穩增長。中汽協發佈的數據表明，今年1-6月，汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

據中國汽車工業協會分析，今年以來，汽車行業主要經濟指標呈現增長態勢。上半年，中國國內汽車銷量同比微增，終端庫存高於正常水準。中國品牌乘用車市場份額超60%，實現向上突破，新能源汽車市場佔有率穩步提升，汽車出口保持快速增長，對拉動市場整體增長貢獻顯著。

中國自主品牌持續向上 市場份額占比超60%

2024上半年，中國汽車自主品牌的市場份額穩步攀升，中國品牌乘用車在中國國內市場的佔有率超過了60%，創歷史新高。隨著自主品牌技術實力不斷取得突破，消費者對自主品牌的認可度不斷提高，中國汽車自主品牌正經曆一場歷史性的變革，汽車市場格局正得以重塑。

從企業市場層面數據來看，今年1-6月，汽車銷量排名前十位的汽車集團中有6家實現了同比正增長。包括比亞迪、奇瑞、長安汽車、吉利汽車、東風汽車等在內的多家車企增速較為顯著，交出了一份令人滿意的成績單。

在自主品牌車企中，比亞迪一路領跑。上半年比亞迪乘用車累計銷量達161.3萬輛，同比增長28.46%。今年以來，比亞迪相繼推出多款榮耀版車型，取得了良好的市場反響。長安汽車和奇瑞集團累計銷量分別為133.41萬輛和110.06萬輛。其中，奇瑞集團半年度銷量首次突破百萬輛，創下歷史新高。吉利汽車上半年累計銷量95.57萬輛，同比增長41%，以近百萬輛的成績圓滿完成“半年考”。鑒於此，吉利逆勢上調全年銷量目標上調約5%，從190萬輛增至200萬輛。東風汽車的自主板塊表現強勁，1-6月累計銷量為66.4萬輛，同比增長45.5%，新能源躍遷成果斐然，彰顯出企業的深厚內功。

反觀合資品牌，入圍銷量前十的合資品牌車企均出現同比下滑趨勢。中金公司研報指出，合資車企在燃油車領域建立的技術壁壘逐步被削弱，在電動車領域的技術能力、產品力和品牌認知尚未形成，電動化轉型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路，一是堅定轉型、本土化；二是像大眾一樣與中國車企合作，補足短板；三則是退出中國市場。

比亞迪在今年3月的業績交流會上表示，中國國內企業一旦技術起來、疊加成本領先，未來3-5年，中國品牌將迎來更大的增長空間，從合資品牌手中搶到更多市場份額。

新能源汽車取得突破 市場佔有率達35.2%

中國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一，而且呈現出規模、品質雙提升的良好局面。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車從無到有，從小到大，已經把先發優勢轉化為領先優勢。

今年1月至6月，中國新能源汽車產銷量分別達492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場佔有率達35.2%，截止到6月底，中國國產新能源汽車累計產銷量超過3000萬輛。新能源汽車不僅延續了快速增長的態勢，還呈現出百花齊放的格局。除自主品牌不斷加碼外，合資車企也紛紛轉型擁抱中國新能源汽車市場，共同推動新能源汽車市占率不斷走高。6月，中國新能源汽車市場佔有率一度達到41.1%。

中國發展改革委政研室副主任、新聞發言人李超表示，“新發展理念為中國新能源汽車產業發展提供了引領，中國超大規模市場為新能源汽車產業提供廣闊發展空間。此外，充分的市場競爭鍛造了新能源汽車產業的競爭力。”

新能源汽車的技術路線之爭一直備受關注，曾經被視為“過渡技術”的插電式混合動力逐漸走入主流視野。從細分數據來看，1-6月，中國純電動汽車產銷分別完成299萬輛和301.9萬輛，同比分別增長9.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為193.7萬輛和192.2萬輛，同比分別增長83.9%和85.2%。

“今年上半年，純電動汽車增速放緩，中國新能源汽車產銷保持高增長主要靠插電式混合動力汽車的拉動。”中汽協副秘書長陳士華稱。

近年來，一眾造車新勢力車企憑藉創新性和靈活性快速崛起，鴻蒙智行、小米等跨界造車起勢洶湧，讓這一賽道活力倍現。目前處於第一梯隊的鴻蒙智行全系上半年銷量累計交付達194207輛，理想汽車上半年累積銷售188981輛，也從側面反映出增程式市場表現呈上升態勢。

為滿足消費者的不同需求，有車企將插電式混合動力系統命名為增程式電動，還有的提出純電、混動、增程三合一概念。今年3月，東風發佈馬赫電混PHREV技術， “PHREV”便是PHEV（插混）和REEV（增程）兩種動力驅動形式的縮寫，融合了純電、增程、插混三個技術流派的優勢；同樣在3月，首搭新藍鯨動力平臺的長安UNI-Z發佈，可通過演算法實現純電、插混、增程三種驅動模式的無縫切換。

出口激增創佳績 燃油車提供重要驅動力

近年來，中國汽車企業積極佈局海外市場，從東南亞到歐洲，從非洲到南美，中國車的身影駛向全球。在此過程中，中國汽車企業通過優化產品設計、提高品質標準以及加強售後服務網路，不斷增強在國際市場上的競爭力。

今年1-6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，保持快速增長。中汽協副秘書長陳士華分析認為，中國汽車在國際市場表現良好，出口已成為支撐當前中國汽車市場的重要力量。

在整車出口銷量前十的企業中，從增速上看，比亞迪出口20.7萬輛，同比增長1.6倍；長城出口20.2萬輛，同比增長62.6%；長安出口28.5萬輛，同比增長60.4%。

業內人士分析表示，總體而言，2024年上半年中國汽車出口的顯著增長，既是企業技術和市場策略成功的體現，也是中國製造在全球範圍內影響力提升的具體表現。未來，隨著全球市場的進一步開拓和技術創新的持續推進，中國汽車出口有望實現更高質量的發展。

今年1-6月，傳統燃油汽車出口218.8萬輛，同比增長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。由此可以看出，上半年中國汽車出口的快速增長主要依靠傳統燃油車拉動，新能源汽車的出口增速放緩。“當前國際貿易保護主義形勢更加嚴峻，新能源汽車出口面臨更大壓力。”中汽協副秘書長陳士華表示。

展望未來，乘聯會秘書長崔東樹認為，經歷上半年的價格戰之後，預計車企將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整，未來一兩個月市場或將進入蓄力期。中汽協副秘書長陳士華則認為，消費信心和市場環境需要繼續提振和改善，助力汽車行業平穩運行。

來源：新華網