據美國商務部23日提議，禁止美國道路上的聯網汽車和自動駕駛汽車使用中國開發的軟體和硬體。雖然這一政策仍需接受30天的公眾評議，但這一醞釀中的新“禁令”加劇了經濟學家、觀察人士對美方保護主義、對華“脫鉤”不斷升級的擔憂。一些專家指出，美方不顧及經濟成本而推動保護主義，最終可能導致自身產業落後。

美國商務部在一份聲明中指出，對車聯繫統和自動駕駛系統的“惡意訪問”可能允許“對手”，比如中國和俄羅斯，訪問和收集最敏感的數據，並遠程操控美國道路上的汽車。

拜登政府官員承認，目前美國道路上行駛的中國或俄羅斯汽車很少，但希望採取“主動”措施，並強調出臺這一政策是“基於國家安全考慮”。

美國知名經濟學家、哥倫比亞大學可持續發展中心主任傑弗裏·薩克斯對新華社記者表示，美國政府可能是在投射自己計畫在某些連接系統中安裝惡意軟體的行為，完全沒有證據表明中國在這樣做。薩克斯還表示，美方另一個目的是為了通過限制中國電動汽車對美國和歐洲的出口來保護本國產業。

美國智庫彼得森國際經濟研究所高級研究員加裏·赫夫鮑爾對新華社記者表示，擬議的新規定意味著美方“朝‘脫鉤’邁出一大步”。曾在美國財政部任職的赫夫鮑爾指出，美國總統國家安全事務助理沙利文曾承諾，美國對中國的直接貿易限制將僅限於先進科技領域，並稱之為“小院高牆”策略。如今，這個“小院”已經變成“大片牧場”，且看不到明顯的“圍牆”。

赫夫鮑爾表示，美方此前對中國科技巨頭華為的禁令以及當前對待TikTok的政策遵循了同樣的邏輯。他說，沿著這條道路走下去，“任何含有哪怕是基礎電子元件的玩具、電視、蘋果手機或工業部件都可能成為嫌疑對象”。如果未來美國繼續採取類似措施，完全不顧及經濟成本，那麼最終發展為“脫鉤”只是時間問題。

《紐約時報》刊發文章指出，許多中國問題專家認為，對華恐懼已經過度，而且也在傷害美國消費者。文章說，如果美國汽車製造商無法獲得最新技術，就有“落後的風險”，因為中國是世界上最大的汽車市場，並主導著電動汽車電池的生產。

薩克斯認為，美國與其禁用中國技術，不如同中國合作，並運用外交措施確保雙方或其他國家都不會採取這種限制手段。

來源：新華社