本網綜合 Tim Hepher, Allison Lampert and David Shepardson 報導 上周，空客迎來了一次殘酷現實的警示：即便是全球交付量最大的噴氣式飛機——A320系列，也無法抵擋太陽耀斑和金屬缺陷等截然不同的衝擊。

就在因宇宙輻射引發的軟體故障而召回6000架A320系列飛機數日後，這家歐洲航空巨頭又因部分機身面板出現缺陷，不得不大幅下調交付目標。

這兩次挫折——一次源自天體物理學，另一次源於基礎冶金學——凸顯了這家在航空業最繁忙領域佔據主導地位的製造商的成功有多麼脆弱。該公司正努力實現連續第七年超越波音的目標。

“剛解決一個問題，又面臨另一個挑戰，”首席執行官紀堯姆·福裏在評估面板厚度問題可能影響的飛機數量時表示。

“伊卡洛斯之謬”

11月28日，空客突然要求航空公司將部分客機的機頭角度控制電腦軟體降級至舊版本。此前幾周，捷藍航空一架A320客機曾發生機頭下傾事故，導致約十餘名乘客受傷。

空客將問題歸咎於太陽耀斑的脆弱性，理論上可能導致飛機突然俯衝——這場與太陽擦肩而過的危機令人聯想到希臘神話中的“伊卡洛斯”，航空公司們正忙於應對這一被稱為“伊卡洛斯蟲”的缺陷。

此次軟體降級比預期更快完成，但數日後空客又遭遇更瑣碎的問題，恐將打亂年底飛機交付高峰：機身面板存在缺陷。

這兩起無關聯的挫折發生在空客A320系列（包括暢銷機型A321）超越近期陷入困境的波音737 MAX、成為史上交付量最大的客機數周之後。

“空客目前完全依賴A321機型，”Agency Partners分析師薩什·圖薩指出，“這種對單一機型的過度集中既是優勢也是隱患。”

他解釋稱，更廣泛的A320中程機型系列貢獻了空客大部分銷售額和“絕大部分”利潤，並指出空客在下調交付目標的同時維持財務預測的做法存在矛盾。

供應商與軟體挑戰

消息人士稱，本周結束之際，空客正面臨官方調查機構要求提供更多軟體停飛數據的壓力，同時部分航空公司拒絕在未獲得受影響機身部件新保證的情況下接收飛機。

供應鏈問題也持續困擾著空客。

為滿足航空旅行強勁需求而提高產量的計畫，使空客與部分供應商產生分歧。工會和供應商指出，西班牙供應商出現的面板問題等品質隱患凸顯了部分供應商的困境。

空客表示該工業缺陷不涉及安全問題。此前該公司曾稱，供應鏈在經歷新冠疫情造成的混亂後整體正在改善。

機身缺陷尤其凸顯了行業最薄弱環節的隱患：製造永不更換部件的航空結構企業，因無法參與利潤豐厚的備件銷售而陷入困境。

知情人士透露，空客本周的危機始於上周四，當時正值空客與法航因2009年A330空難面臨企業過失致死罪的上訴庭審——雙方均強烈否認指控——法庭外氣氛緊張。

調查捷藍航空事故的工程師剛得出結論：一項旨在增強A320抗失速能力的軟體更新——該功能在常規防禦系統意外失效時仍能發揮作用（類似法航447航班失控事件）——可能同時移除了用於修正太陽干擾的備用保護層。

但消息人士稱，由於宇宙粒子不留痕跡，空客對捷藍事件的結論僅屬假設，缺乏實證，故作出預防性召回決定。

“我們在太空飛行中早已習慣這種情況，這並不罕見，”福裏表示。“我們發現該電腦的軟體存在漏洞，因此必須及時處理。”

專家指出，該事件再次警示航空領域面臨深空射線及太陽輻射的威脅——這一問題早在1995年波音/IBM的里程碑式研究中就被提出，而隨著現代噴氣式飛機電子晶片用量激增，該問題正變得日益嚴峻。

賽普勒斯太空探索組織主席、宇宙輻射專家喬治·達諾斯強調：“這是警鐘……國際社會需協同努力，深化對該現象的認知。”