本網綜合 Tim Hepher and Alessandro Parodi 報導 歐洲飛機製造商空客週一宣佈，去年交付量增長4%至793架，儘管近期遭遇生產障礙且發動機供應出現新變數，該公司仍有望保持全球最大飛機製造商地位。

空客警告稱當前仍面臨“持續複雜且動態的運營環境”。其交付量雖略超修訂後的790架目標（該目標因西班牙機身面板供應商問題於上月從820架下調），但仍未達預期。

空客表示去年獲得1000架淨訂單（扣除取消訂單後為889架），兩項數據均高於2024年水準。

波音公司將於週二公佈全年數據，截至11月底其交付量為537架，使空客在製造領域保持著不可撼動的領先優勢。

儘管空客實現了近期調整後的目標，但仍較2019年863架的年度交付峰值短缺70架。

過去四年中有三年，空客未能達成年初設定的交付目標，但未達標幅度正持續縮小。

分析師指出，這凸顯出空客與波音（後者正逐步從內部危機中恢復生產）面臨的供應鏈困境——五年前首次引發關注的新冠疫情至今仍在削弱供應鏈韌性。

獨立航空分析師羅伯·莫裏斯指出：“這說明供應鏈日益複雜，而他們尚未完全掌控局面。”

即將離任的空客飛機製造首席執行官克裏斯蒂安·舍勒強調，交付量仍呈上升趨勢，基本需求強勁。

他向記者表示：“當前整體形勢已大為好轉，瓶頸問題大幅減少。”

普惠發動機供應存變數

但他同時指出，A320neo系列飛機的噴氣發動機在2025年仍將出現“嚴重延遲交付”。

“我們預計這種趨勢將延續至2026年，尤其涉及普惠公司——雙方仍在就此進行磋商，”他坦言，“這是亟待解決的問題。”

舍勒表示，空客尚未與這家美國製造商就“可預見的未來”所需供應量達成協議。行業消息人士稱，此類細節通常需提前至少一年敲定。

作為空客最暢銷機型兩大供應商之一的普惠母公司RTX暫未置評。

飛機交付量備受關注，因這是製造商產生主要現金流的節點。去年交付量中，空客A320neo系列作為現金牛貢獻了607架，同比增長1%。

寬體機交付量同樣增長1%，其中A330系列表現突出，但旗艦機型A350因機身部件交付延遲影響，交付量持平於57架。

最小機型A220交付量增長24%，達93架。

新訂單方面，空客去年12月從中國獲得數十架訂單，但未達到此前預期的大單目標——儘管有報導稱已敲定高達500架的巨額訂單。

行業消息人士稱，空客正加緊推進與亞洲航空約100架A220的交易，可能最早本月敲定。施勒對此僅表示“拭目以待”，未作詳細說明。

儘管如此，空客首席執行官紀堯姆·福裏已承認在新訂單方面可能敗北——此前波音公司借美國總統特朗普海外巡訪之機接連斬獲多筆訂單。

作為空客資深內部人士，舍勒的父親曾參與1972年歐洲挑戰美國民航霸權的首次試飛。他歡迎波音經歷長期動盪後，全球噴氣式飛機市場重歸穩定。

觀察人士認為舍勒在行業週期性市場份額爭奪戰中相對務實，以避免加速中國等新競爭對手的崛起。他對此表示歡迎。

“坦率地說，看到波音時隔多年重返頂級聯賽確實令人振奮，這是好事。這種競爭有益。”他向記者表示。