“無人車行業最容易被低估的，是後端的保障能力。”

5月8日，聚焦城配物流領域的新石器無人車聯合特來電發佈了全球首個無人車自動充電及運營中心“來電島”。同日，由新石器和特來電合資成立的無人車運營公司揭牌，雙方戰略合作全面落地。

當天全球首座來電島“來電島1號”已在青島正式啟用。同時，新石器與特來電同步啟動“全球百城計畫”。三年內，新石器聯合特來電計畫在國內100個城市落地300座來電島、3000個中繼島，在海外10個城市佈局30座來電島。

據介紹，單座“來電島”可容納100臺無人車同時自動泊車、自動充電，一小時可充滿90輛車；同時依託特來電現有7萬座公共充電網改擴建“中繼島”，1座來電島和10座中繼島可支撐1200至1500輛無人車運轉。此外，來電島還集成自動清洗、自檢、維護等功能，將原本分散的運維工作集中化、自動化、降低了運營成本。

來電島的落地，也意味著，無人車行業的充電痛點終於有了系統性的解法。

無人配送車正成為城市智慧物流的重要組成部分，車輛的調度、路徑規劃、訂單匹配等在行業內早已實現數位化閉環，但唯獨充電，一直是全流程中尚未閉環的流程痛點。

據記者採訪瞭解到，在傳統的無人車運營模式裏，一輛無人車完成配送任務後，需要人工介入才能完成補能。即拔出充電槍、插入充電口、確認充電狀態、完成後歸位。這個動作看似簡單，但當車隊數量逐漸增加時，這就是一道難以繞開的“人力掣肘”。

此外，加上人工充電、清潔、巡檢維護等人力成本高昂且難以規模化，同時，無人車也很難在城市中心找到適合批量停泊、充電的場地。而這些問題，靠單點技術很難突破解決。

新石器無人車戰略負責人尹若塵向澎湃新聞記者指出，無人車規模化部署後，新城市拓展需招聘“插拔槍”的補能工作人員，該工作苦累、效率低且附加值低；同時，電價存在峰穀差異，人工充電難以高效利用波谷低價電，而自動充電可實現波谷時段自主充電，提升運營效率。

“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是無人駕駛，車輛自主運行。而無人駕駛的趨勢是讓未來的無人車實現無人充電。”特來電董事長於德翔在現場介紹，“來電島”並非傳統充電站，而是融合充電機器人、泊車機器人與AI智能體的全新體系，實現全流程的無人化。啟用來電島後，無人車可自主歸島、自主補能、自主離場，車輛調度效率大幅提升。

尹若塵還向澎湃新聞表示，充電島的自動充電，為每輛無人車省去10分鐘左右的人工插拔槍耗時，效率大幅提升；通過減少人工投入，運營成本可降低至少30%，雖新車加裝充電底座會使成本小幅上升，但綜合車輛全生命週期使用成本仍呈下降趨勢。

當前，無人配送車正在幫助更多行業降低物流成本。從封閉園區到開放道路、從快遞“最後一公里”到商超、餐飲、建材、農產品運輸，無人配送車正在越來越多的城配場景裏發揮作用。

在海外，來自中國的無人車也正成為當地重要的物流運輸力量。目前，新石器無人車已進入阿聯酋、泰國、新加坡、日本等近20個國家，2026年在阿聯酋的部署目標為1萬臺。在新石器看來，海外很多國家和地區的基礎設施並不完善，物流配套、通信服務、能源供給等方面存在不足，都成為無人車規模化運營的現實障礙。

新石器無人車創始人兼CEO餘恩源在現場表示，當前正處於全球無人配送車行業爆發的前夜，國內外的需求都非常巨大，這也對無人車的基礎服務設施提出了更高的要求。自動充電將成為無人車規模化落地的核心基礎設施。

此前，餘恩源曾介紹，新石器未來的定位是物流行業的具身智能服務商。硬體層面，新石器正在持續拓展無人車的智能化能力，讓無人車從運輸工具升級為具備裝卸、搬運能力的智能物流機器人。

談及來電島盈利現狀與預期，特來電副總裁劉雲飛向澎湃新聞表示，來電島模式已具備盈利能力，預計實現穩定盈利需五至六年時間，後續隨著運力曲線跑通，設施產品成本將進一步降低。

值得關注的是，來電島將面向全行業開放，任何品牌的無人配送車，符合協議標準均可接入。也意味著一座來電島服務的是整個城市的無人車運營生態。

據透露，來電島也在論證向L4乘用車補能場景延伸的可行性，這意味著來電島的價值或不止於無人配送，有望成為整個自動駕駛時代的能源基礎設施。

特來電副總裁、首席科學家穆曉鵬接受澎湃新聞採訪時進一步指出，來電島可服務於無人物流、配送車輛，還能拓展至乘用車領域，如未來無人化運營的網約車，如蘿蔔快跑等，甚至在家庭車輛實現自動駕駛後，可為其自主充電提供服務，應用前景廣泛，將隨無人駕駛及無人駕駛車輛的普及逐步推進。

來源：中國澎湃新聞