本網綜合  Nora Eckert and Chris Kirkham  報導  美國當選總統唐納德·特朗普取消汽車排放限制和燃油效率標準的計畫似乎會給通用汽車公司帶來福音。

然而，在特朗普預期的汽車政策轉變中，通用汽車已成為底特律最大的潛在輸家。

這家汽車製造商最終可能會從放寬的污染限制中獲得些許好處。但通用汽車面臨的直接和嚴重威脅來自於即將上任的政府計畫終止 7500 美元的電動汽車消費補貼，以及對從加拿大和墨西哥進口的汽車徵收 25% 的關稅。由於通用汽車積極投資電動汽車，並在這些鄰國大量生產美國市場的汽車，因此在這兩方面都是風險最大的公司之一。

通用汽車沒有就特朗普政策將如何影響其業務發表評論，但在一份聲明中表示，通用汽車將在汽車行業問題上成為 “建設性的合作夥伴”。

這家汽車製造商的困境凸顯了更廣泛的行業挑戰，即在產品開發需要數年時間的資本密集型業務中，如何為存在的清潔能源轉型進行戰略規劃，同時應對從選舉到選舉的監管動盪。

特朗普認為，降低污染標準和停止電動汽車補貼將 “拯救 “美國工業，使其免受民主黨總統喬·拜登扼殺就業的 “電動汽車指令 “的影響。但是，允許更多的排放並不一定能使通用汽車銷售更多利潤最高、污染最嚴重的卡車，而通用汽車已經充分利用了這一成熟的業務：通用汽車公司的數據顯示，到2024年第三季度，全尺寸卡車和SUV占其交付量的40%以上。

行業分析師說，通用汽車也不能放棄其數十億美元的投資，其目標是到2035年實現車隊的全面電氣化。晨星研究服務公司分析師大衛·惠斯頓說，停止電動汽車補貼對通用汽車來說尤其不是時候，因為他終於擁有了從豪華車凱迪拉克Lyriq到大眾市場雪佛蘭Equinox等一系列電動汽車產品。

“這樣說太簡單了，他們賣卡車和suv沒問題。”他說。“你不可能關掉所有的電池廠，就把電動汽車拋在腦後。”

通用汽車還必須考慮全球消費者和監管趨勢，例如在中國，電動汽車和混合動力汽車目前已占汽車銷量的一半。在中國這個全球最大的汽車市場上，通用汽車和所有其他外國汽車製造商的銷量正迅速輸給獲得中國政府巨額補貼的本土電動汽車製造商。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉今年7月表示，其虧損的中國業務曾經是利潤引擎，如果不進行重組，已經”難以為繼”。

歐洲市場是通用汽車最近以全電動車陣容重新進入的市場，該市場也可能將繼續推行促進電動車快速普及的政策。

通用汽車首席財務官保羅·雅各布森在特朗普當選後的一次汽車會議上說：“電動汽車的普及是一個長期目標。”

雙重麻煩

通用汽車的 Equinox 電動車是其最經濟實惠的電動車型，起價為 34,995 美元，它面臨著失去 7,500 美元補貼的風險，同時還將受到特朗普進口稅的打擊。該車與稍大且價格較高的雪佛蘭Blazer電動車一起在墨西哥生產。

通用汽車的核心卡車業務也可能被課以重稅：根據商業分析公司 GlobalData 的數據，通用汽車預計今年從墨西哥和加拿大進口的 75 萬多輛汽車中，約有一半是全尺寸汽油動力皮卡。

11 月 26 日，也就是特朗普在社交媒體上發佈關稅威脅的第二天，通用汽車的股價下跌了 9%。

底特律的汽車企業高管和分析師告訴路透社，他們還不知道該如何認真對待特朗普的關稅威脅，特朗普稱這是對 “非法外國人 “和販毒者 “入侵 “的報復。

儘管特朗普一再聲稱外國要支付美國的關稅，但這種稅是由包括汽車製造商在內的美國進口商支付的。美國公司要麼通過削減利潤或提高消費者價格來消化關稅成本，要麼通過將生產轉移到其他國家來避免關稅成本。

特朗普過渡團隊在一份聲明中說，他的關稅政策將創造就業機會，提高工資水準，保護工人免受 “外國公司和外國市場的不公平做法 “的傷害。特朗普的團隊沒有對他的汽車排放和電動汽車政策發表評論。

根據巴克萊銀行的分析，在底特律汽車製造商中，通用汽車在墨西哥和加拿大生產的汽車最多，儘管關稅也可能對斯泰倫特造成嚴重打擊。這兩家汽車製造商在這兩個國家生產的產品占其北美車隊產品的三分之一以上，而這兩個國家也是美國汽車零部件的主要供應國。

監管緩和？

如果特朗普放寬拜登政府去年春季頒佈的排放限制，通用汽車可能會在監管方面得到一些緩解。拜登的規則將在2027年至2032年間逐步實施更嚴格的限制，以促進電動汽車的過渡。

放棄這些規定可能會延長通用汽車汽油卡車產品線的壽命，並降低未來的合規成本；該汽車製造商一直以來都不得不向包括特斯拉在內的其他製造商購買監管額度，因為其車隊的排放已經超過了限制。

但通用汽車的監管風險仍然很高。特朗普之後的政府可能會打擊污染，而加州和其他十幾個州已經制定了比聯邦政府更嚴格的排放標準。加州計畫到 2035 年，所有輕型汽車都將採用電動汽車、插電式混合動力汽車或氫燃料汽車。

根據美國環保署對美國銷量最大的 14 家汽車製造商的初步數據，通用汽車今年超過斯泰蘭特，成為平均每英里汽車排放量最高的汽車製造商。

汽油驅動的卡車和 SUV 驅動著通用汽車目前的息稅前利潤，預計今年將超過 140 億美元，高於去年的 124 億美元。而大型卡車是最難轉換為電池動力的車型之一。

幫助奧巴馬政府制定汽車尾氣排放法規的資深前環保局工程師傑夫·阿爾森說：”如果你只想依賴這頭搖錢樹，那麼在它失效之前，它都是有效的。”

電動汽車前途未蔔

與底特律的競爭對手相比，通用汽車歷來對電動汽車的投資更為積極。然而，根據考克斯汽車公司的數據，截至第三季度，電動汽車僅占通用汽車銷量的 4%，而美國市場的整體份額為 8%，僅比去年同期的 7% 略有上升。

通用汽車向投資者承諾，其下一代電動汽車的巨大賭注將很快得到回報。通用汽車目前在美國市場銷售 10 輛電動汽車，包括商用貨車，而福特只有 3 輛，Stellantis 只有 2 輛。

通用汽車首席財務官雅各布森在 10 月份承認，通用汽車在電動汽車研發上投入的資金遠遠超過了一些競爭對手。

就在特朗普當選前，他對投資者說：“我們有意挖了一個更大的坑，以便在製造和電池技術方面打下基礎。”

雅各布森說，通用汽車預計明年電動汽車虧損將縮小 20 億至 40 億美元，但沒有透露年度虧損總額。特朗普當選後，雅各布森在一次會議上被問及此事時堅持了這一預測，他說這一較大範圍是考慮到電動汽車需求的不確定性。

雅各布森表示，通用汽車希望“確保我們不會過度承諾”。”最終，消費者將決定我們的產量。