2023年底，受紅海危機影響，國際海運價格一路攀升，尤其是歐美航線短短一個月內運價便實現了翻倍增長。5月本是國際海運市場的傳統淡季，但今年情況卻不一樣，4月底以來，歐洲、美洲航線的運價漲幅普遍在兩位數，部分航線運價暴漲近50%，“一箱難求”局面再次出現。

海運價格持續攀升

上海航運交易所數據顯示，5月17日，上海出口集裝箱運價指數報2520.76，較4月26日大漲近30%。另外，截至5月13日，上海出口集裝箱結算運價指數歐洲航線報2512.14點，較4月29日上漲15.5%，美西航線報2508.00點，較4月29日上漲38.4%。

上海亨鐵國際物流有限公司市場部總監表示，“多個航線的環比漲幅甚至達到40%至50%。比如4月份歐洲航線的一個40英尺集裝箱的運價為4000美元左右，5月份已經漲到6000美元左右的水準，有些航線艙位出現了一箱難求的情況，出口商很難訂到理想的船期。”

另據行情數據顯示，上海國際能源交易中心集運指數（歐線）期貨主力合約5月15日收報4033.5點，相較之下，去年11月中旬，主力合約的報價尚不足800點，這意味著，集運指數（歐線）期貨報價在半年時間內已翻了約5倍。

與此同時，本是淡季的海運市場掀起了“漲價潮”，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船運公司紛紛披露航線運價上調資訊，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線，部分航線的漲幅接近70%。中遠海運集裝箱運輸有限公司也發出了漲價通知，表示從遠東運往美國和加拿大的海運價將大幅上漲，漲幅達到1000美元至2000美元。

近期運價連續大漲的背景，是海運行業不少幹線已處於滿載狀態。對於運價上漲的原因，業內人士和機構普遍認為是受到多種因素綜合影響，其中一項是一些航線成本的上升。在運價從底部強力回升的大背景下，今年以來海運產業鏈公司業績已明顯回升。對於後續運價走勢，一些業內人士認為，仍存在很多不確定因素，無法作出準確定性的預判。

漲價受多重因素影響

業內人士分析指出，目前的海運價格走勢受到多種因素的共同作用，包括經濟復蘇的持續性、地緣政治局勢的變化、運力供需關係的發展等。

興業證券的一份報告顯示，2023年末利率見頂，美國商品需求逐漸上升，同時，美國結束了持續一年半的去庫週期，開始補庫。具體來看，設備、傢俱、紡服等出口依賴度高的行業，當前已經出現補庫跡象。而美國補庫與進口基本同步，因此美國進口增速上漲或將拉動相關國家出口。因此，今年的海運運輸旺季提前到來，疊加運力供應不足的問題，運價自然快速上漲。

另外，2024年一季度，海運產業鏈公司業績已明顯回升，這從相關公司的財報數據可以清晰地看出來。比如國際航運巨頭馬士基在近日發佈的2024年第一季度財報中表示，一季度實現營業收入123.55億美元，同比下降13%，但相比2023年第四季度上漲5.2%。馬士基稱，因碼頭業務的良好表現以及需求增加和持續的紅海危機雙重影響，公司業績表現符合預期，與2023年第四季度相比，營收復蘇強勁。

馬士基首席執行官表示：“需求走勢趨向於此前財務預期中市場增長的上線，未來幾個季度的前景也更加明朗。然而，由於今明兩年交付的新船數量較多，預計這將抵消以上因素帶來的正向影響，令海運市場再次承壓。因此，我們將繼續進行成本控制，以降低海運業務受阻帶來的額外成本，並提升物流與服務業務的利潤。”

紅海繞行也是導致集裝箱海運漲價的因素之一。有分析師在研報中表示，紅海危機導致更多船隻不得不避開紅海航線繞行非洲好望角，造成了全球性的集運阻塞，使得集運業在新增運力交付創紀錄的同時出現了供需收緊的問題。集裝箱船舶繞行紅海的長期化趨勢明顯，繞行導致航行距離增長約29%，海運需求也相應增長。

運價下半年有望降溫

業內人士認為，此次海運漲價潮由紅海局勢、外貿企業“搶出口”、船東提價等多種因素共同推動，預計短期內運費仍將在高位震盪，但不會持續大幅增長。此次運價上漲時間不會持續太久，預計三個月內可以緩解。

鑒於歐美主要航線本輪漲幅巨大，已接近翻倍，而隨著淡季停航結束、船公司新運力注入以及電動汽車、電池和儲能設備短期趕貨潮的結束，預計後續不存在繼續大幅上揚的市場基礎。

法國達飛海運公司在公佈其第一季度財報時預測，隨著新船交付速度加快，全球海運運力將得到提振，海運運費未來有望下降。該公司首席財務官拉蒙·費爾南德斯在電話會議上表示：“紅海的局勢幾乎吸收了第一季度投放市場的所有新產能。”他預計，由於地區衝突和消費需求強勁而導致的運費上漲壓力“將在今年下半年下降”。

費爾南德斯預計，今年全球船隊將增長10%，未來還將增長7%左右，“這將導致海運貨運業產能過剩，繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力”。

除了達飛，國際航運巨頭馬士基也同樣在近期預測，今年下半年全球運力將普遍過剩，這意味著運價將下降。

來源：經濟參考報