本網綜合   David Shepardson, Valerie Insinna and Tim Hepher  報導  波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩在170多架噴氣式飛機停飛第四天時承認了美國飛機製造商的失誤，並告訴員工公司將確保類似阿拉斯加航空公司空中面板爆炸的事故 “不會再次發生”。

波音公司的最高飛機製造官員斯坦·迪爾也在華盛頓州倫頓的 737 工廠舉行的全體會議上表示，波音公司承認 “此次事故的嚴重性”，並將對其品質控制和流程進行檢查。

卡爾霍恩的言論是波音公司首次公開承認錯誤，因為上周五，一架幾乎滿載的737 Max 9飛機的機身被一個所謂的門塞折斷，在一個空座位旁邊留下了一個大洞。

卡爾霍恩表示，他對這起事故感到震驚。在印尼和埃塞俄比亞致命墜機事件引發全面的Max安全危機近五年後，這起事故重新點燃了波音公司對其陷入困境的小型飛機系列的壓力。

根據波音公司公佈的一份摘錄，卡爾霍恩對員工說：”我們要做的第一件事就是承認錯誤。我們將以 100%、完全透明的方式處理每一步。”

阿拉斯加航空公司和美國聯合航空公司這兩家使用暫時停飛的飛機的美國航空公司在類似的飛機上發現了鬆動的部件，人們擔心這樣的事件可能會再次發生。

品質控制問題

知情人士稱，在週二的另一次會議上，波音告訴員工，調查結果被視為“品質控制問題”，波音和機身供應商Spirit Aerosystems正在進行檢查。

他們表示，波音已向自己的工廠及其供應商發出書面命令，以確保此類問題得到解決，並對系統和流程進行更廣泛的檢查。

波音股價週二下跌1.4%，因美聯航取消了225個每日航班，占其航班總數的8%，而阿拉斯加航空取消了109個航班，占其航班總數的18%。預計週三也會有類似的取消。

卡爾霍恩還告訴波音員工，公司將“確保下一架飛向天空的飛機都是安全的。”

他讚揚了阿拉斯加航空公司的機組人員迅速將飛機降落，機上171名乘客和6名機組人員僅受輕傷。

消息人士稱，卡爾霍恩是2019年所有MAX噴氣式飛機停飛時波音公司的董事會成員，他還讚揚了阿拉斯加航空公司迅速停飛其737 MAX 9噴氣式飛機，並補充說，他知道“停飛飛機有多難，更不用說停飛整個機隊了。

一些行業領袖私下批評波音公司沒有在週六更快地停飛飛機。知情人士表示，當美國聯邦航空管理局（FAA）緊急下令停飛171架飛機時，該公司正在制定計畫，以便下令進行檢查。

波音公司表示支持美國聯邦航空局的行動，該公司週二的懊悔語氣與2018年獅航737 Max在印尼墜毀後被批評為墨守成規的聲明形成了鮮明對比。

美國危機溝通專家保羅·奧斯特雷徹曾在2019年批評波音公司在獅航和埃塞俄比亞航空公司墜機事件後花了數周時間才承認錯誤，他說，這一次卡爾霍恩“行動更迅速，承認透明度的重要性，表達了一些同情，並承諾解決問題。”

除了官方摘錄之外，波音公司拒絕對卡爾霍恩的言論發表評論。

檢查協議

阿拉斯加航空1282號航班的面板被替換為737 Max 9飛機上的可選出口門，這些飛機由座位配置更密集的航空公司使用。

消息人士稱，波音公司已經檢查了早期波音737-900ER飛機的服務記錄，這些飛機都有類似的門塞，但自交付以來都進行了廣泛的維護，沒有顯示出類似問題的跡象。

航空公司尚未開始對停飛的飛機進行正式檢查。

美國聯邦航空局（FAA）週二表示，波音公司正在修訂其檢查和維護說明，在開始檢查之前，監管機構仍必須批准這些說明。聯邦航空局表示，它將進行全面審查，公共安全部門將決定Max重新投入使用的時間表。

消息人士稱，波音公司在2023年結束時連續第五年在飛機交付量上排名第二，僅次於競爭對手空中客車公司，此前的危機侵蝕了其約50%的市場份額。

最新的問題可能會促使美國聯邦航空局對其他型號的認證設計採取更強硬的路線，包括對較小的Max 7進行必要的更改。

波音公司已經尋求豁免，允許在設計變更之前進行認證，分析人士說，現在這種可能性要小得多。

兩位資深業內人士表示，他們預計西南航空公司等待的飛機將面臨另一個六個月的延誤。

10月上任的聯邦航空局局長邁克·惠特克將於下月在國會作證，並可能面臨有關批准737 Max飛機的問題。在阿拉斯加航空公司的航班發生事故之前，聽證會正在進行中。