本網綜合 Samuel Indyk 報導  美國航空監管機構暫時停飛波音公司部分最暢銷的737 MAX噴氣式飛機後，波音股價週一暴跌8%。

週五，一架阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9噴氣式飛機在俄勒岡州波特蘭起飛後，機身的一塊碎片脫落，迫使飛行員返航。美國聯邦航空管理局（FAA）隨後下令暫時停飛171架具有類似配置的窄體MAX 9噴氣式飛機。

週一，華爾街分析師認為此次事故是波音公司的一次暫時挫折，但一些人認為此次事件是波音737 MAX系列飛機一系列品質問題中的又一起。機身由幾年前從波音公司分離出來的Spirit AeroSystems公司生產。

伯恩斯坦分析師寫道：“這突顯了品質逃逸問題的歷史，特別是在Spirit AeroSystems。在一個單一故障可能產生嚴重後果的行業中，品質逃逸是不可接受的。”

斯普林特公司制造了機身部件，並將其初步安裝在有問題的全新MAX 9噴氣式飛機上。其股價下跌11.1%，收於28.20美元。

航空公司股價最初下跌，但後來有所回升，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）小幅下跌，而運營這架飛機的另一家美國航空公司聯合航空公司（United Airlines）收盤上漲2.7%。

空客股價週一收漲2.5%。自2018年和2019年兩架波音MAX墜毀，導致近350人死亡，並導致MAX在全球停飛20個月以來，這家歐洲飛機製造商擴大了市場份額。

業內消息人士稱，空客將宣佈去年交付了735架飛機，連續第五年擊敗波音，保持全球最大的飛機製造商地位。路透社上周報導稱，這一數字將達到730架左右，超過該公司720架的目標。

製造還是設計問題？

一些分析人士表示，問題似乎是一次性的製造問題，而不是修復成本更高的設計問題。他們還指出，受影響的飛機數量很少。

梅利烏斯研究公司分析師羅伯特·斯平加恩表示：“連續的製造問題可能需要波音或負責的供應商進行設計或製造變更，但我們不會預期產生巨大的成本。”

波音公司已交付了737 MAX 9噴氣式飛機中的214架，占1300多架MAX飛機中的16%，其中大部分仍可飛行，包括737 MAX 9噴氣式飛機，這些飛機沒有更換面板，而是配備了普通門。

一些投資者將週一的下跌視為買入機會。

加貝利基金（Gabelli Funds）投資組合經理托尼·班克羅夫特（Tony Bancroft）表示：“我認為從長遠來看，波音會解決這個問題。他們業務很好，飛機也做得不錯。”加貝利基金持有波音不到1%的股份。

投資者將密切關注美國聯邦航空局和其他監管機構的更多舉措。美國聯邦航空局正在評估是否授予豁免，允許MAX 7在波音完成所需的設計變更之前獲得認證，但MAX 9的事故可能會降低豁免的可能性。

德意志銀行研究部的分析師表示：“此時，MAX 7認證的進一步推遲似乎是最有可能的負面影響。”

關於週五事故可能產生的航空公司賠償費用，花旗分析師傑森·古爾斯基（Jason Gursky）估計波音公司每天要花費230萬美元，他以RTX最近的發動機問題作為計算範本。