本網綜合 Mohamed Firas  報導    行業官員告訴路透社，基礎設施薄弱、地區衝突以及以色列不時發動的空襲，阻礙了更多航空公司重返敘利亞，這給敘利亞在經歷 14 年內戰後重建破碎的經濟的努力帶來了阻礙。

本月，至少有 11 家外國航空公司計畫飛往敘利亞，而一年前僅有 3 家。自 2024 年 12 月長期執政的巴沙爾·阿薩德被推翻以來，制裁措施逐漸放寬。

其中包括全球最大的國際航空公司迪拜的阿聯酋航空，以及自 2011 年以來首批飛往敘利亞的兩家歐盟航空公司：羅馬尼亞的丹航空公司和希臘的地中海航空公司。

但上個月，由於以色列、美國和伊朗之間的空襲和導彈襲擊，中東地區民用航空交通的空域關閉，約旦皇家航空公司、迪拜航空、土耳其航空公司和卡塔爾航空公司等多家航空公司被迫取消了近期開通的許多航班。

以色列週二連續第二天對敘利亞西南部的敘利亞政府軍發動襲擊，誓言要使該地區非軍事化，並保護那裏的德魯茲少數民族。

與此同時，航空公司對敘利亞航空基礎設施狀況以及該行業管理情況感到擔憂。

國際航空運輸協會表示：“在監管監督、基礎設施投資以及遵守國際安全和運營標準方面，都需要取得進展。”

大韓航空、漢莎航空和法荷航等曾於戰前飛往敘利亞的大型航空公司，已前往大馬士革機場評估基礎設施和原辦事處的情況，大馬士革機場和敘利亞航空監管機構的官員向路透社透露。

然而，這兩家航空公司均向路透社表示，目前無意恢復航班。

羅馬尼亞小型航空公司丹航空公司上個月開通了布加勒斯特至大馬士革的航線。

丹航空公司首席執行官馬特·伊恩·戴維對路透社表示：“此前阻礙運營商的因素是物流和監管方面的複雜性。”他還補充說，制裁的放寬現在將使敘利亞更容易進入。

阿聯酋航空公司在五月底首次恢復了自敘利亞內戰以來飛越敘利亞領空的航班，這使得迪拜至貝魯特的航班飛行時間最多縮短了一小時。

然而，包括英國和美國在內的幾個國家仍建議本國航空公司避開敘利亞領空。歐洲航空安全局表示，“存在對民用飛機進行蓄意攻擊以及誤將民用飛機當作攻擊目標的風險”。

敘利亞民航局 6 月 24 日表示，敘利亞已全面重新開放領空。

在敘利亞內戰期間，大馬士革機場的兩條跑道遭到轟炸，但已修復。在阿薩德政權垮臺的混亂中，該機場還曾遭到洗劫。

敘利亞民航局公共關係主管阿拉·薩拉爾告訴路透社，已有數家航空公司前來檢查該機場的安全和基礎設施情況。

薩拉爾說：“機場的建築破敗不堪，設備老舊，還有一些缺失。”

他說，雷達設備匱乏，致使該國只能依靠黎巴嫩或土耳其的雷達來監控空中交通。

本月早些時候，敘利亞民航總局局長表示，該國希望在大馬士革、阿勒頗以及中部地區新建機場。但這一計畫需要時間和資金，而飽受戰爭摧殘的敘利亞可能難以獨自籌集。

新航空公司

在敘利亞長期衝突期間為其提供服務的主要是伊朗和伊拉克的航空公司，如今大多已停止飛往敘利亞，這反映出在伊朗和俄羅斯支持的阿薩德政權被推翻後的新政治格局。

卡塔爾和土耳其的旗艦航空公司率先於 1 月恢復航班，兩國在敘利亞內戰期間支持過反對派武裝。這是在阿赫邁德·沙拉總統新領導下恢復航班的首批大型航空公司。

土耳其是新政府的親密盟友，該國交通部表示，土耳其一直在幫助改善敘利亞的機場。

阿聯酋航空將於週三恢復自 2012 年以來中斷的迪拜至大馬士革航線，該公司表示，此舉將有助於加強與阿拉伯聯合酋長國的關係，並助力敘利亞吸引投資。

沙特廉價航空公司 flyadeal 表示，也計畫很快開通飛往敘利亞的航班，與沙特另一家廉價航空公司 flynas 一道進軍敘利亞市場。

然而，對於其他航空公司來說，重返敘利亞的動機可能就不那麼強烈了，因為即便在戰前，敘利亞也並非非中東航空公司的主要市場。此前曾飛往敘利亞的航空公司——俄羅斯的俄羅斯國際航空公司、法國航空、漢莎航空旗下的奧地利航空、波蘭航空、國際航空集團旗下的伊比利亞航空、義大利航空、捷克航空以及中國南方航空——目前尚未恢復航班。

儘管近期有所增加，但飛往敘利亞的國際航班數量仍遠低於戰前水準。Cirium 的數據顯示，7 月份的定期航班數量僅為 2010 年 7 月的 58%。

國際航空運輸協會（IATA）表示，制裁的放寬為獲取飛機零部件、維修服務以及部分商業交易開闢了道路。然而，對敘利亞公民的簽證限制限制了人員流動和市場增長。