本網綜合  Nick Carey and Christina Amann 報導  面對中國即將實施的出口管制，全球汽車製造商正全球搜尋關鍵稀土元素，企業高管擔憂此舉可能導致零部件短缺和工廠停產。

稀土磁鐵為汽車零部件中的電機提供動力，這些部件包括後視鏡、揚聲器、油泵、雨刷器以及燃油洩漏和制動感測器。在電動汽車中，它們發揮著更為重要的作用。

儘管中美協議緩解了供應威脅，但今年早些時候類似限制措施已耗盡庫存，而北京方面也加大了出口許可證的審批難度。

此後中國大幅擴大出口限制，全球企業面臨供應短缺。

諮詢公司AlixPartners估算，中國掌控全球70%的稀土開採量、85%的精煉產能以及約90%的稀土金屬合金和磁鐵產量。

中國新版出口管制清單新增鐿、鈥、釹等元素，這些元素同樣用於汽車製造。

德國金屬粉末供應商NMD首席執行官納丁·拉傑納表示：“形勢非常嚴峻”，客戶正尋求從中國以外的任何管道採購稀土。

為應對中國的壟斷地位，美國總統特朗普與澳大利亞總理安東尼週一簽署關鍵礦產協議，其中包含美國對澳大利亞稀土開採專案的投資。

NMD公司拉伊納指出，儘管瑞典等國擁有豐富稀土資源，但缺乏礦山開採和精煉能力使其難以利用。而重稀土領域，中國掌控著全球99.8%的精煉產能，替代來源微不足道。

“我們的庫存基本售罄，僅剩少量儲備，”拉伊納坦言。

雖然舊車可回收稀土，但該產業尚處萌芽階段。雷諾支持的Neutral公司目前每年在法國回收40萬輛汽車的稀土，並與歐洲15個品牌簽訂了合同。

但Neutral首席執行官讓-菲利普·巴烏阿表示：“挑戰在於擴大這些活動的規模。”

“庫存已耗盡”

即便中國供應商能在11月8日出口管制生效前完成新訂單，海運至歐洲仍需45天。稀土供應瓶頸的威脅，是汽車行業面臨的諸多難題之一。

中國還對鋰離子電池及電池材料實施出口限制，引發電動汽車零部件供應擔憂。

上周，中國與荷蘭圍繞鮮為人知的荷蘭晶片製造商恩智浦的知識產權糾紛，因其供應大量汽車晶片零部件而引發工廠停產擔憂。

汽車製造商還面臨美國關稅挑戰，預計將在第三季度財報中披露相關成本。

但中國通過稀土控制對該行業的掌控，堪稱最棘手的問題之一。

“他們能在兩個月內讓整個汽車業停擺，”豐田汽車北美採購供應商發展副總裁瑞安·格裏姆表示。

供應商博世集團法國、比荷盧三國、西歐及南歐總裁布魯諾·加裏表示，預計汽車行業將在截止日期前“囤積稀土原料”。

但現代汽車磁鐵供應商高管透露，儘管今年早些時候已建立庫存，“大部分庫存已被消耗殆盡”，供應依然緊張。

三位行業消息人士透露，10月9日中國宣佈新的出口管制後，部分稀土出口商立即收到海外客戶的緊急訂單。

稀土零添加電機

汽車製造商正採取措施降低對稀土的依賴。

通用汽車等車企及采埃孚、博格華納等主要供應商正研發稀土含量低至零的電動汽車電機，寶馬和雷諾已成功生產出不含稀土的電機。

Monumo公司運用人工智慧和深度技術模擬，協助客戶降低現產電機的稀土含量。該公司首席執行官多米尼克·維吉恩表示，其英國客戶（包括多家全球十大汽車製造商）的稀土用量平均減少了24%。

汽車製造商正全力推進新一代電動汽車無稀土電機的研發。

但行業專家指出，這些電機距離量產尚需數年時間，而中國境外開發新稀土礦和加工廠的努力同樣面臨挑戰——北京方面可通過壓低價格破壞這些努力。

專家表示，美國政府對此威脅的重視程度遠超歐洲。

供應鏈專家SC Insights聯合創始人安迪·萊蘭指出，北京方面一直專注於價格競爭優勢，並將持續如此。

“中國總能壓低價格，”他談及開發無稀土電機時說，並補充道：面對更便宜的稀土磁體電機，汽車製造商可能難以證明更昂貴部件的合理性。

“因此這確實是高風險投資。”

與此同時，中國預計將繼續掌控稀土供應權。

稀土貿易商Tradium高級經理揚·吉塞指出：“出口管制遠未終結。”