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新能源時代，一輛怎樣的汽車才能在同質化產品中脫穎而出？
寶馬，這家擁有百年歷史的豪華車企，正憑藉創新科技和純粹駕趣，打破造車運動中的同質化怪圈，為電車未來的發展走出一個明晰的方向。
想像一下，數年後當消費者站在一個巨大的十字路口，四周是茫茫的電動車海，每一輛車都在訴說著相似的故事：長續航、幾秒破百、晶片算力AI助理……
事實證明，當前新能源車市確實存在明顯的同質化傾向。當電動汽車市場被越來越多的相似產品充斥，當駕駛樂趣被續航里程和整車傢俱配置所掩蓋，我們不禁要問，那份純粹的駕駛樂趣是否已漸行漸遠？傳統豪華車企又該如何破局？
以“創新、駕趣”擺脫同質化
一個世紀以來，寶馬一直以創造最好的駕駛體驗為己任。
創新不止，駕趣依舊。
電動時代，寶馬的駕駛樂趣不以驅動形式為轉移，油電同趣。
日前，寶馬集團董事長齊普策在與中國媒體交流時表示：駕駛樂趣始終是寶馬的核心，即便在電動車時代，這一點也從未改變。對寶馬而言，駕駛樂趣並不依賴於動力系統本身，因為我們始終能提供充沛的動力。真正的駕駛樂趣源於車輛與駕駛者之間的資訊傳遞和情感連接，這也正是前瞻性設計的價值所在。
寶馬認為，如果沒有精細的調校和整體的技術整合，再強的動力也無法帶來真正的駕駛樂趣，“快”不等於“樂”。下一代M3將同時提供純電動和燃油車型，寶馬對電動駕趣的信心，從此可見一斑。
面對未來，寶馬提出了未來出行“以人為本、智能為綱、責任為先”的科技創新理念，科技需真正服務於駕駛者的需求。
以數位化為例，寶馬認為汽車行業需要新的方向，不能只是單純地將更多功能疊加在車上，這最終會給消費者造成困擾。相反，齊普策表示，高科技應是“隱藏的科技”，不應對駕駛體驗造成干擾。
如今，多數車輛依然將關鍵資訊顯示在方向盤後方，駕駛員需低頭查看，導致視線與路面不一致，容易分散注意力。BMW新世代車型給出了自己的創新解決方案。
20多年前，寶馬在BMW 7系上推出了BMW iDrive，開創了車機系統和人機交互的先河。而在BMW新世代車型上，人機交互系統進行了全新設計，摒棄了所有干擾元素，不再堆砌功能，而是更加貼近駕駛員的需求。通過“全景視域橋”，駕駛員無需低頭或轉頭，只需目視前方，系統會在恰當時機提供所需資訊。導航系統的設計也緊貼駕駛員視線，便於觸控操作，避免頻繁按鍵帶來的分心。重要資訊將通過全景視域橋投射在駕駛員視線正前方，不影響原有螢幕顯示。這一設計延續了BMW iDrive的創新精神，未來將繼續引領人機交互的發展方向。
數位化之外，新世代車型還將採用寶馬最新的第六代eDrive電驅技術，將綜合能效將提升25%以上，續航里程提升30%，在空氣動力學方面進行了優化，而且通過智能系統進一步提升了動力系統的效率。在提升技術實力的同時，相信新世代也將延續“寶馬”之所以為寶馬的所有特徵，將駕駛體驗同樣帶入新時代。
執著本土創新 堅守安全底線
作為一家百年車企，從人工智慧到動力電池、V2X等領域，寶馬的創新技術之所以能夠不斷突破得益於背後強大的研發能力，尤其是寶馬在中國本土的研發佈局。值得注意的是，在追求科技創新和駕駛樂趣的同時，寶馬始終堅守安全底線。
“中國是創新的沃土，正在引領智能出行變革。開放合作是驅動創新與增長的關鍵。”齊普策說道。
目前，寶馬已在中國建成德國之外最大、最完備的研發網路，具備全棧智能網聯汽車軟體開發能力。分佈在北京、上海、瀋陽、南京四大研發網路，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數位化服務及設計等領域。
今年7月，工業和資訊化部等五部門公佈首批20個 “車路雲一體化”應用試點城市，標誌著V2X技術正從局部測試邁向規模化應用。瀋陽市作為寶馬的“第二故鄉”，成為首批試點城市之一，並於今年8月份發佈了相關商用場景規劃，包括計畫開通東北首條L4自動駕駛測試道路等。
在自動駕駛方面，寶馬今年初在中國市場推出的全新BMW 5系，其所搭載的L2+智能輔助駕駛系統以“安全為先”理念打造，在中國進行特色調試超過2000個，本土研發測試足跡遍佈400多個城市，每個版本的更新與功能優化都令系統更適合中國道路情況。
10月，寶馬與清華大學合作成立“清華-寶馬中國可持續發展與出行創新聯合研究院”。雙方以“未來出行”為戰略方向，聚焦人工智慧、車路雲一體化（V2X）、固態電池等尖端領域，通過跨學科、跨領域的深度合作，共同探索未來出行的前沿技術和趨勢。
除了與清華大學的合作，寶馬也在持續推進與中國企業和高校等機構的廣泛合作。例如中國汽車技術研究中心有限公司、中國資訊通信研究院等，就V2X技術在內的智能網聯技術產業化的合作不斷深化。
“以人為本、智能為綱、責任為先。”這些不僅寶馬的創新理念，更是其作為一家百年車企的底線和擔當。
來源：中國藍鯨財經
