本網綜合  Gus Trompiz 報導   康斯特利姆公司正在測試更輕質的合金以及更全面的回收利用，這家鋁材加工商正為未來單通道噴氣式飛機做準備，屆時來自複合材料的競爭將加劇。

在諸如空客 A350 和波音 787 這類大型飛機上，鋁供應商已將市場份額讓給了複合材料，但在空客 A320 等現有的小型機型上，鋁供應商仍堅守陣地，這得益於低密度合金以及航空業對鋁用於量產噴氣式飛機的熟悉程度。

在飛機訂單激增以及近期供應鏈瓶頸緩解之後，鋁在現有機型中的需求仍有很大空間。金屬分析機構 CRU 預計，2024 至 2029 年，歐洲和北美航空航太領域鋁消費量的年均增長率將達到 8%。

但隨著人們將目光轉向下一代窄體客機，鋁材將再次與複合材料展開競爭，像康塞爾修姆和諾貝麗斯這樣的金屬供應商將與像赫氏這樣的複合材料供應商展開較量。

飛機製造商著眼於減排和產量，正在研究諸如熱塑性塑膠之類的新型材料，以將複合材料的輕質優勢與更高效的生產流程相結合。

康塞蒂姆公司航空航太與運輸業務總裁菲利普·霍夫曼對路透社表示，預計空客和波音將在 2029 至 2030 年左右為未來的單通道機型選定材料，該公司希望在鋁材的可回收性方面發揮優勢，並在合金方面取得進一步進展。

霍夫曼在巴黎航展上表示：“目前，正在籌畫之中或者至少已列入議程的是 A320 後繼機型的設計和構想。”

就重量而言，這對飛機製造商至關重要，康塞爾蒂姆公司表示，在一項涉及新型合金和一種無需鉚釘的焊接工藝的機翼概念測試中，已證明可減重 20%。

他補充說，從康賽爾公司（Constellium）在太空專案中的工作借鑒而來的摩擦攪拌焊技術，也將使製造面板的自動化程度更高。

康斯特裏姆認為，與複合材料相比，鋁具有更高的可重複使用性，這為鋁的應用提供了更大的空間。回收鋁與原生鋁相比，可節省 95% 的能源消耗。

該公司正在研究在生產過程中提高每種合金廢料的回收率，以及在飛機使用壽命結束時從不斷增長的飛機機隊中回收金屬。

他說：“鋁在我們出生之前就已經在回收利用了。它們（複合材料）有很多優點，但在回收利用方面的成熟度卻不一樣。”