寧德時代給新能源汽車補能焦慮帶來了一個新的解決思路。

8月16日，寧德時代發佈神行超充電池。據寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥介紹，神行超充電池可實現“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，整車達到700公里以上的續航里程，極大緩解用戶補能焦慮。神行超充電池即將在今年底實現量產，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。

神行超充電池為全球首款採用磷酸鐵鋰材料並可實現大規模量產的4C超充電池（1C充電指可在60分鐘將電池系統電量充滿，2C充滿電為30分鐘內，3C充電在三分之一小時內充滿，4C則代表15分鐘可將電量充滿。此前，寧德時代基於三元鋰體系的4C麒麟電池宣佈將今年首發理想純電車型）。

鳳凰網科技從寧德時代知情人士處獨家獲悉，麒麟電池成本過高，導致這一電池技術沒能在新能源汽車行業尤其中低端車型上普及。而神行超充電池的價格將遠低於去年發佈的麒麟電池，特斯拉等新能源汽車企業如果將現有電池更換為該電池，電池成本將不會有大幅增加。

一位新能源汽車行業的參會嘉賓認為，行業可能要大地震了，他告訴鳳凰網科技，麒麟電池的續航里程可以達到1000km，續航很高，但這個技術太高端了，一個車起碼十幾萬，價格太高了，而本次發佈的神行超充電池不僅解決了補能焦慮這個痛點，在性能方面做了一個巨大的創新，還大大降低了門檻，價格很便宜，更換電池不會給整車成本造成壓力。

行業觀察人士分析稱，新能源汽車公司對於降低整車成本的追求是無止境的，動力電池佔據了整車40%及以上的成本，對主機廠而言，從三元鋰4C超充電池到磷酸鐵鋰4C超充電池，電池成本將大幅下降，而電池成本的下降，有望帶來新能源車進一步的價格下探。

發佈會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經濟主戰場。當前用戶開始從先鋒用戶轉向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”

高煥表示，在設計之初便希望神行超充電池是人人可享、車車可用的電池，不沉浸於虛無的數字競賽，而是對每位消費者帶來電動出行體驗的真正的升級。

技術創新方面，據高煥介紹，神行超充電池的性能表現來自於寧德時代對材料及材料體系、系統結構等全方位的技術研發和創新。

在正極提速上，神行超充電池採用超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，並搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速回應；在負極材料創新上，神行超充電池採用了寧德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設計，實現快充與續航的平衡；在電解液傳導上，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。此外，寧德時代還優化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

高煥表示，科學在為應用服務，而應用的前提則是安全。

在率先實現4C超充的同時，神行超充電池還通過結構創新、智能演算法等方式，兼具長續航、全溫域閃電快充和高安全等性能。寧德時代在CTP3.0的基礎上，開創性地提出一體成組技術，實現了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，實現700公里以上長續航。

常溫狀態下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC。同時，寧德時代在系統平臺上採用電芯溫控技術，低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間，即使在-10℃低溫環境下也可實現30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態下零百加速不衰減。

據介紹，神行超充電池使用了改良的電解液，並配備了高安全塗層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。此外，寧德時代通過智能演算法對全局溫場進行管控，打造故障即時檢測系統，克服快速補能帶來的諸多安全挑戰。

他透露，在神行電池產品開發的過程中，寧德時代通過了多級別、多維度、多場景、400多項的驗證。“今天我非常驕傲的向大家承諾，神行超充電池即刻投入生產，年底實現大規模的供應，明年一季度大概就能夠買到搭載神行超充電池的電動車。同時寧德時代的燈塔工廠，零碳工廠、極限製造都將為神行電池落地保駕護航。”

寧德時代擁有全球鋰電行業僅有的兩家燈塔工廠，而燈塔工廠代表著最前沿的生產製造工藝，最高的生產效能，最優價值的能源使用。8月16日，鳳凰網科技應邀參觀了寧德時代工廠，據工作人員介紹，在寧德時代的生產車間，電池製造過程品質控制點超過6800個，電芯單體失效率達到了1/10億的水準。

來源：中國鳳凰網科技