近日，奇瑞推出新能源電動品牌iCAR的首款車型iCAR 03，指導售價為10.98萬元~16.98萬元，較之前的預售價下調2萬元。和比亞迪元PLUS、埃安Y等車型純電A級SUV相比，iCAR 03採用了較為獨特的“方盒子”造型，整體設計更加偏向於硬派越野車。

據悉，該車車身扭轉剛度31812N·m/deg，四驅版本車型搭載iWD 智能電控四驅系統，可實現兩驅/四驅智能切換，並擁有8+X全路況駕駛模式，可應對大多數非鋪裝場景。
當前，硬派越野車已經成為城市SUV之後，車企又一個集體發力的細分市場。上海一家車企規劃部管理層人士表示，目前國內車市內卷嚴重，此前由海外車企主導、且體量不大的越野車市場，是一個新的藍海市場。

作為一個小眾市場，越野車卻一直是消費者津津樂道的話題，從路虎衛士、JEEP牧馬人、賓士大G、豐田蘭德酷路澤，再到後來的長城坦克產品系列，都是熱議度非常高的車型。隨著中國新能源汽車市占率節節攀升，在燃油氣十足的越野車領域，電動化的趨勢也日漸明顯。

2022年以來，已有多家國內車企推出新能源越野產品。此前比亞迪仰望U8、東風猛士917、坦克300 Hi-4、比亞迪方程豹等均採用了硬派越野的造型，其中部分產品宣傳具備超越燃油越野車的越野性能。此外奇瑞捷途、吉利雷達等品牌亦宣佈將在未來推出新能源越野產品。

“悅也、iCAR 03這樣的產品，越野性能肯定無法和牧馬人、賓士G級這樣的產品相比，但硬派越野的造型，能夠滿足一部分用戶對於造型的個性化需求。”上述管理層人士表示。

在海外車企方面，賓士將在華正式推出電動版的G-Class車型，通用道朗格也計畫向中國引進電動悍馬等硬派產品。

中研產業研究院報告顯示，預計新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

但值得注意的是，儘管不少車企前赴後繼推出新能源越野車，但從技術角度來看，並非所有車企都認同當前是越野車“觸電”的良機。

江鈴福特科技產品市場副總裁馬樂平（Marc Lapine）告訴記者：“我們瞭解到電動越野車有三個主要擔憂，首先是扭矩傳遞問題，電車在極限工況下的脫困能力可能相對較弱；其次是電池的安全性問題，儘管很多電動車宣稱對電池進行了良好的保護，但仍存在損壞的風險；最後是充電問題，尤其是純電動車型，用戶在哪里充電可能成為一個重要問題。”

來源：中國青年網汽車頻道