大眾電動車型需求有所起色，但尚未扭轉大盤頹勢。

10月12日，大眾汽車集團公佈的交付數據顯示，今年1月至9月，大眾汽車集團全球交付601.1萬輛汽車，同比下降9%；第三季度交付188.53萬輛，同比下降14.3%。

大眾汽車集團表示，前三季度集團在中國以外市場的整體交付量保持穩定，歐洲和南美市場實現增長。不過，中國汽車市場整體大幅下滑，尤其是燃油車市場的變化，對集團交付表現造成明顯影響。

歐洲和南美增長，未能抵消中國市場下滑

從區域市場來看，2026年前三季度，大眾汽車集團在西歐交付252.84萬輛汽車，同比增長1.1%；中東歐交付42.76萬輛，同比增長5.3%。在集團本土市場德國，交付量同比增長0.9%。

南美市場交付50.25萬輛，同比增長4.3%。其中，巴西市場交付量同比增長12.3%，成為集團區域市場增長的重要支撐。

北美市場方面，前三季度交付68.02萬輛，同比下降4%。大眾汽車集團表示，在美國這一關鍵市場，受關稅環境和監管政策變化影響，交付量同比下降7.8%。

亞太市場的下滑則主要由中國市場驅動。前三季度，大眾汽車集團在中國交付137.88萬輛汽車，同比下降30.2%；除中國以外的亞太其他市場交付21.25萬輛，同比下降9.1%。

從第三季度單季看，中國市場交付40.58萬輛，同比下降高達38.5%，降幅較前三季度累計降幅進一步擴大。西歐交付78萬輛，同比下降2.8%；中東歐交付13.5萬輛，同比增長1.4%。北美交付23.27萬輛，同比下降5.8%，南美交付17.53萬輛，同比下降2.4%。

中國本土開發的新電動化車型開始顯現成效

大眾汽車集團指出，中國汽車市場整體大幅下滑，尤其是燃油車業務受到影響，集團也未能避免這一趨勢。

與此同時，大眾汽車集團表示，在中國本土開發的新電動化車型開始產生積極影響。第三季度，集團在中國向客戶交付的電動化車型同比增加約30%，其中插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（EREV）的需求尤為旺盛。

數據顯示，前三季度，該集團全球插電式混合動力汽車和增程式電動汽車合計交付36.8萬輛，同比增長約23%。

不過，這一“積極影響”尚未反映在中國市場新能源汽車交付量上。第三季度，中國市場全部動力類型汽車交付量同比下降38.5%，前三季度累計下降30.2%。集團在中國的純電動汽車交付量前三季度為4.89萬輛，同比下降42.5%；第三季度交付1.8萬輛，同比下降30.1%。

大眾汽車集團銷售業務擴展執行委員會成員馬丁·桑德（Martin Sander）表示，中國市場整體大幅下滑仍是整個汽車行業面臨的挑戰，但集團本土開發的新電動化車型已開始產生影響。

歐洲純電動汽車需求回升顯著

與中國市場的整體下滑不同，歐洲成為大眾汽車集團電動化業務的重要增長來源。

前三季度，大眾汽車集團全球純電動汽車（BEV）交付67.87萬輛，同比下降5.4%，低於去年同期的71.77萬輛。第三季度全球純電動汽車交付24.02萬輛，同比下降4.7%。

歐洲市場的純電動汽車表現明顯好於集團整體。數據顯示，前三季度，大眾汽車集團在歐洲交付58.61萬輛純電動汽車，同比增長12.1%；第三季度交付20.91萬輛，同比增長19.6%。

該集團表示，歐洲純電動汽車市場的增長勢頭在第三季度進一步加快，並繼續保持歐洲純電動汽車市場領先地位。

從銷售結構看，前三季度，大眾汽車集團在歐洲交付的汽車中，每五輛就有一輛是純電動車型。純電動車型在集團歐洲訂單積壓量中的占比已升至約40%，較2025年底翻倍；同期歐洲整體動力類型車型的訂單積壓量較2025年底增長約11%。

大眾汽車集團表示，歐洲市場電動化趨勢加快，主要受到燃油價格較高以及入門級車型選擇增加的推動。

旗下品牌表現分化

從品牌表現來看，大眾集團內部也出現明顯分化。旗下不同品牌中，斯柯達及卡車業務前三季度保持增長，而大眾乘用車、奧迪和保時捷等品牌的交付量出現不同程度下降。

前三季度，斯柯達交付81.24萬輛，同比增長6.1%；大眾商用車交付28.61萬輛，同比增長2.8%。卡車業務集團交付23.04萬輛，同比增長2.6%。

相比之下，大眾乘用車品牌交付301.4萬輛，同比下降13.7%；奧迪交付104.22萬輛，同比下降11.4%；保時捷交付17.85萬輛，同比下降16%。

來源：中國澎湃新聞