“第二艘國產大型郵輪愛達·花城號目前整體專案進度接近94%，建造進度在92%，比原先有計畫提前了1-2個百分點，預計三月中旬出塢，轉入碼頭系泊調試新階段。”2月26日，中國船舶外高橋造船郵輪專案部部長韋勝聖在接受包括澎湃新聞在內的媒體採訪時作出上述表述。

據悉，郵輪離開船塢靠泊碼頭也被稱為出塢，標誌著郵輪完成主體建造工作後，將進行全船設備、系統安裝後的調試與試驗，為出海試航做最後準備。

對於郵輪後續的建造計畫，韋勝聖向記者介紹，按計畫，第二艘國產郵輪將於五月下旬至六月初出海試航，計畫九月底達到船舶取證狀態，取證後配合運營方完成商業運營前的籌備工作，並於今年年底前交付。郵輪後續訂單方面，新郵輪產品正與新老客戶開展商業洽談，暫不適合披露具體資訊，相關最新消息將儘快對外公佈。

自首艘國產大郵輪建造起，外高橋造船廠便推進自主可控的本土供應鏈建設。

“第二艘郵輪國產化率按價值統計較首艘船有提升，目前維持在35%左右，後續新船產品國產化率有望實現大幅提升。”外高橋造船副總經理陳劍威向記者表示，第二艘郵輪與首艘郵輪為同期簽約、同設計體系，核心裝備與採購無重大變化，但在首艘郵輪基礎上，已在納米絕緣材料、部分主要裝備、數字娛樂系統等領域開展國產化替代；對國內傢俱、洗衣、餐飲、五金等內裝領域21家供應商開展調研，推進本地化替代並增強供應鏈保障能力。

“通過1、2號郵輪建造，未來將逐步縮短建造週期，目前雖與歐洲先進郵輪船廠仍有差距，但正持續追趕。”陳劍威還表示，核心目標是培養郵輪自主設計、自主配套、自主建造、自主運營四大能力，實現中國郵輪全生命週期、全鏈條的發展。計畫依託建造經驗，形成中國特色的郵輪建造管理方法，持續推廣國產化替代與本土供應鏈建設。

值得注意的是，當前造船企業尤其是央企的數位化、智能化升級正進一步推進。

“外場已大面積開展機器人試用與推廣，對提升生產效率、產品品質、生產安全及釋放產能有重要作用。今年將持續擴充機器人適用場景，推動AI技術落地製造場景。”對於機器人在船舶建造中的應用情況，外高橋造船總監、生產管理部部長包劼文介紹，內場車間已有焊接機器人應用，塗裝環節也有協作機器人參與；廠區內已推行AGV小車，通過數位化平臺強化機器人相關管理。船廠內場機器人推廣速度較快，後續將在武裝作業、焊接作業、安全檢查、品質監控等環節逐步大規模推廣機器人。此外，因船廠部分作業位置特殊，正與多家機器人廠家合作，研發針對船廠生產場景的定制化巨型、異形機器人。

近兩年來，已有不少船廠向澎湃新聞透露，整體訂單排期飽滿，民品業務盈利情況甚好。其中，不少船廠已調整接單策略，向中高端船型轉型。

此次媒體交流中，外高橋造船副總經理張偉向記者介紹，2025年外高橋造船民船板塊共計交付29艘，超產7艘；兩個船塢首次實現“雙8批次”，即單船塢一年開啟8批次塢門。2026年計畫交船超20條，除了第二艘國產郵輪外，還包括PCPC汽車運輸船、油船、中型集裝箱船等船型，20條船總產值超150億元。目前公司手持訂單已排產至2029年，正洽談2029年至2030年交期訂單。

對於今年核心接單方向，外高橋造船市場行銷部副部長李輝向記者表示，將持續聚焦中大型集裝箱船，儘管集裝箱船市場呈下行趨勢，但該船型仍是接單核心目標之一，以此保障產品線的穩定性。並將油輪作為重點發展方向，緊抓該類船型近期火熱的市場需求。此外，外高橋造船廠還將持續關注大型散貨船、礦砂船市場，船廠最早以該類船型起家，進一步實現全產品覆蓋。

“外高橋造船廠的接單策略從以往聚焦大尺寸、大客戶的批量訂單，調整為打造小而美的產品。”李輝表示，外高橋造船廠將採取“接好單、選優質客戶”的策略，優先承接適配船型訂單，實現單船利潤提升，同時選擇運營良好、口碑與資產能力優質的客戶，同時提高首付比例、要求額外擔保，保障訂單品質與生產銷售的正常推進。

來源：中國澎湃新聞