暫別祖國、跨過赤道、穿越“咆哮西風帶”、8萬海裏遠航……11月1日上午，由自然資源部組織的中國第42次南極考察隊從上海出征，奔赴南極。

遙遠的南極，一次次的遠航，這個神秘的冰原大陸，又將被人類揭開怎樣的奧秘？

“不斷提升認識南極、保護南極、利用南極的能力，既是中國建設海洋強國的必然要求，也是為推動構建人類命運共同體作出新的貢獻。”國家海洋局極地考察辦公室副主任龍威說。

黨的二十屆四中全會通過的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》就提高經略海洋能力，推動海洋經濟高質量發展，加快建設海洋強國作出明確部署，強調“強化深海極地考察支撐保障體系”。

8萬海裏遠航，第42次南極考察開展哪些前沿試驗？

——向3000米冰層實施潔淨鑽井取樣。

“本次考察中，我國計畫首次開展南極內陸冰層深處湖泊科學鑽探試驗，利用國產熱水鑽和熱融鑽系統，在超過3000米的冰層上實施潔淨鑽井與取樣作業。”中國第42次南極考察隊領隊、首席科學家魏福海說。

試驗有關負責專家介紹，南極冰下湖具有高壓、低溫、黑暗、寡營養等極端環境特徵，具有極其獨特的生態系統，包含豐富的冰蓋歷史和氣候變化資訊。開展南極冰下湖研究，對於理解沉積過程、生命演化等都具有重要意義。

圍繞國家需求和全球科技前沿，為進一步提升對南極在全球氣候變化中作用的認知，今年考察隊將在阿蒙森海、羅斯海等典型海域，圍繞氣候變化對南大洋生態系統的影響，獲取長序列觀測數據。

——秦嶺站智聯倉儲實現無人化管理。

連接東西，和合南北。2024年2月7日，以中華民族的祖脈命名的秦嶺站正式開站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。

“本次考察將繼續完善秦嶺站科研棟、通訊網絡等配套設施，進一步提升考察站運行保障和科學研究支撐能力。”領隊助理、秦嶺站站長王燾說，同時繼續驗證已建成的海水淡化、風力發電、光伏發電等國產化設施設備的可靠性、適應性。

能源是南極冰原的“生命之火”。秦嶺站建設過程中，中國首次應用風光氫儲多能互補的新能源系統，每年能為站區節省逾百噸化石燃料。即便進入極夜，遭遇無光、無風的情況，也能獲得約2.5小時供電，保障科研設備和基本生活設施短期純綠色運行。

中鐵建工集團南極秦嶺站專案經理鄭迪介紹，施工團隊今年將建設優化秦嶺站物資智慧倉儲、安消一體化智能管控等系統。“其中，智慧倉儲系統首創極地機器人+智能平臺智聯倉儲，實現全流程無人化管理，物資流轉效率可提升40%。”他說。

——國產裝備在極地開展驗證應用大顯身手。

“雪龍”系列破冰船“雙龍探極”、“雪鷹”系列直升機與固定翼飛機在極地翱翔天際……近年來，極地考察領域不斷湧現運輸與機械裝備“利器”，充分展現了國家綜合實力，令網友們津津樂道。

今年，不僅我國自主研發製造的“雪豹”6×6輪式載具、THT550全液壓大功率牽引裝備將在南極現場開展驗證，自動觀測與衛星遙感、生態潛標與磷蝦多聯網系統等多項新技術也將開展應用，在冰雪世界中大顯身手。

此次南極科考，也是一次更加多元的國際合作研究。

南極是科學研究的“殿堂”。在南極開展海洋、生物、化學、大氣和冰川等多學科觀測監測和調查研究，既是中國南極考察一以貫之的核心任務，也是中國積極踐行《南極條約》宗旨的具體體現，彰顯了中國參與南極國際治理的意願和能力。

本次考察團隊陣容，除了來自國內80餘家單位的500餘名隊員參加，還有來自泰國、智利、葡萄牙和中國香港、中國澳門等十餘個國家和地區的科研人員，展開更加多元的國際合作研究。

“此次考察由‘雪龍’號和‘雪龍2’號兩船共同保障，預計於2026年5月完成任務後返回國內。”龍威說。

求索無極限。中國第42次南極考察將以一段嶄新的征程，激勵更多極地建設者與科研工作者揚帆啟航，為認識極地、保護極地、利用極地寫下時代新篇。

來源：中國新華社