近日，關於東風汽車與長安汽車“合併重組”的消息刷屏。起因是兩家企業及相關上市公司9日同步密集發佈公告，稱雙方的間接控股股東“正在與其他國資央企集團籌畫重組事項”。

東風汽車、長安汽車和一汽集團，被業界稱為三大汽車央企。每隔一段時間，輿論場上都會聽到三者“合併重組”的傳聞。此次真相究竟如何，還需要相關方新的資訊披露，答案才能明朗。不過，全球汽車產業整合大潮暗流湧動，也是不爭的事實。

此前，為應對特斯拉與中國車企崛起的衝擊，本田汽車和日產汽車宣佈啟動整合談判，試圖合併為全球第三大車企。雖然近日雙方表示終止合併談判，但是仍然表明，面對全球汽車產業百年未有之大變局，日本車企也在通過嘗試整合重組，尋找新的突破。考慮到日產已深陷經營困境，其與潛在第三方整合重組或許並不遙遠。

推動全球汽車產業整合大潮的主要力量是科技革命。當前，新一輪科技革命引發的電動化和智能化產業變革，不僅在重新定義汽車產品，也在重塑汽車市場競爭格局。令人振奮的是，在這一顛覆性進程中，中國汽車產業緊緊抓住變革戰略機遇，通過創新驅動，實現換道超車，走在了全球汽車產業技術變革的前列。包括新勢力在內的民營車企，借助插電混合技術主流化和純電車型普及化的優勢，推動中國國內和全球汽車市場競爭格局與趨勢劇變。目前，比亞迪和吉利已躋身全球汽車銷量前10名。預計到2030年，全球銷量前10名榜單還將出現更多中國車企的身影。

對比中國民營車企的突飛猛進，中國部分國有車企電動化和智能化轉型則顯滯後，亟待加快改革步伐。如果說，早年中國國有車企的市場競爭優勢更多依賴與外資品牌建立合資公司，並引進和推出頗受市場青睞的傳統燃油車型，今天這個優勢已不復存在。作為汽車行業國家隊，中國汽車央企通過資源整合，實現改革突破，對於落實“國有資本向戰略性新興產業集中”，破解國有企業“新能源汽車發展不夠快”難題，既是戰略上的考量，又有現實緊迫感。

從政策上看，“合併重組”導向很明確。中國黨的二十屆三中全會提出，推動國有資本和國有企業做強做優做大，增強核心功能，提升核心競爭力。中國國家發展改革委表示，將繼續通過政策引導、規範監管等方式營造公平競爭的市場環境，推動汽車產業轉型升級和企業優化重組。中國工信部曾多次提及，鼓勵優質新能源汽車企業兼併重組，做大做強，推動提高產業集中度。顯然，這些政策為汽車央企“合併重組”提速增添了動能。

從市場上看，價格戰引發的淘汰賽加速產業整合。據不完全統計，目前中國市場上共有70多家車企（集團口徑），在中國生產和銷售的乘用車品牌共有120多個，且大多數車企月銷量不高。而國外市場上乘用車（或輕型汽車）企業集團不超過15家，品牌不超過40個，中國汽車企業和品牌數量仍然過多，市場集中度有待提高。當然，歐美兩大市場歷史上也曾有幾百家汽車企業，是經過殘酷的優勝劣汰和行業整合，才有了今天的“剩者為王”和高市場集中度。客觀地講，全球汽車產業發展史，既是一部技術創新史，更是一部兼併重組史。

當下輿論場對東風汽車與長安汽車“合併重組”的討論，大多集中在“誰主導誰”的問題上，有的還將兩個央企的銷量加在一起，得出新的汽車公司將躍升為世界第五大汽車集團的結論。這樣的“合併重組”思維與邏輯，多少有些簡單或者片面。全球汽車產業兼併重組史早已證明：規模只是手段，而非目的。唯有將“合併重組”的變數轉化為創新動力，實現“1+1>2”的效果，企業才能真正成為全球汽車產業的領導者。這也是我們在迎接汽車產業整合大潮來臨時，務必保持清醒的關鍵。

來源：中國經濟網-《經濟日報》