全球動力電池行業競爭格局的洗牌還在繼續。

市場調研機構SNE Research最新發佈的2026年1月數據顯示，今年1月，全球電動汽車交付量為121.8萬輛，較上年同期（同比）下跌2.1%。不過在此背景下，全球電動汽車電池裝車量仍保持增長，達到71.9 GWh，同比增長10.7%。

市場份額統計顯示，以寧德時代為首的中國軍團在全球持續擴張。前十榜單中的六家中國電池企業，1月份的合計裝車量達到52.7 GWh，市場份額總和從去年同期的68.3%進一步提升至73.3%。

而曾經佔據主導地位的韓國三大電池企業，也就是曾經的“韓系三傑”LG新能源、三星SDI和SK on，則在美國市場需求驟降的寒流中遭遇了嚴重的“倒春寒”。三家企業當月的全球市場佔有率合計僅為12.0%，較去年同期的16.3%大幅下滑了4.3個百分點。

這三家企業的裝機量均呈現出雙位數的負增長態勢，並且包攬了跌幅前三。在這份最新榜單中，四家企業的當月電池裝車量出現了下滑，除了韓國企業外，第四家是全球及中國市場份額的亞軍比亞迪，下跌1.9%。

韓系電池廠商集體“失速”

數據顯示，韓國鋰電池三巨頭在今年開年集體“失速”。

具體來看，LG新能源以4.7 GWh的裝車量位居全球第三，但同比減少了14.9%；SK on裝車量為2.3 GWh，同比大幅下滑21.3%，排名跌至第七；而三星SDI則成為前十名中下滑最慘烈的企業，裝車量為1.6 GWh，同比銳減24.4%，排名從去年同期的第七位滑落至第十位，勉強守在TOP10的門口。

對於韓國企業的集體“失速”，SNE Research在報告中也提到了美國市場因素。

SNE Research最新發佈的另一份統計數據也顯示，今年1月，北美電動汽車市場進入了一個明顯的調整階段，其降幅在全球各地區中最為顯著。隨著2025年9月底聯邦稅收抵免優惠政策的結束，美國電動車市場已開啟跌跌不休模式。

而作為韓國電池企業最重要的單一市場，聯邦稅收抵免政策調整、本土化生產要求趨嚴等在內的美國政策環境的不確定性，直接衝擊了其核心客戶如福特、通用、寶馬、奧迪等的交付節奏。

報告中即提到，SK On因與福特合資工廠專案變動及F-150 Lightning減產而受創，LG新能源則因特斯拉全球交付節奏變化及通用、福特銷量低迷而承壓，三星SDI則因寶馬、奧迪在美銷量下滑而遭受重創。

前十榜單中唯一一家日本企業松下排名前五，電池裝車量為 3.1 GWh。與三家韓國電池製造商不同，松下呈現出了上升趨勢。報告分析稱，這歸因於特斯拉的銷量相對於其他整車製造商而言降幅相對較小。

寧德時代獨佔全球近半市場，二線廠商迅速搶佔身位

與韓國企業的愁雲慘澹形成鮮明對比的，中國動力電池廠商的表現依舊強勢。

行業龍頭寧德時代（300750.SZ/03750.HK）繼續鞏固其不可撼動的霸主地位。1月，寧德時代裝車量達32.5 GWh，同比增長25.7%，市場份額從去年同期的40.1%進一步提升至45.2%。

這意味著，僅寧德時代一家企業，就獨佔了全球近一半的動力電池市場。其龐大的客戶群體涵蓋了從中國的賽力斯、小米、理想、吉利，到全球巨頭特斯拉、寶馬、賓士、大眾等。

緊隨其後的仍然是比亞迪。儘管其1月裝車量為9.9 GWh，同比下降1.9%，但市場份額仍穩居全球第二。SNE Research的報告分析稱，這一結果表明比亞迪戰略有所調整，將重點放在海外投資和銷售擴張上，而非中國國內市場的發展。

今年1月，比亞迪電池在中國地區的裝車量下降了23.4%，而歐洲和其他地區的裝車量分別增長了 69.4%和 97.6%。報告稱，通過自行生產電池和電動汽車，比亞迪利用其成本優勢來擴大在各種車型領域的銷售，並在國際市場上擴大其影響力。

值得關注的是，除了頭部“雙雄”，中國的二線電池廠商也在迅速搶佔身位。

中創新航（03931.HK）以3.8 GWh的裝車量、51.5%的同比增速，排名全球第四，並且成為前十名中增長速度最快的企業。此外，國軒高科（002074.SZ）、蜂巢能源、億緯鋰能（300014.SZ）分別位列第六、第八、第九，均實現了較為穩健的正增長。

據統計，前十榜單中的六家中國電池企業，在1月份的合計裝車量達到52.7 GWh，市場份額總和從去年同期的68.3%再度大幅提升至73.3%，進一步壓縮了日韓企業的市場空間。

不難看出，在競爭力消長、市場格局持續洗牌的背後，不僅僅是簡單的產能擴張，更是一場關於產業鏈韌性、技術路線選擇以及應對地緣政治能力的綜合較量。

SNE Research的分析也指出，2025年以來，價格導向型的銷售策略成為市場擴張的重要動力。在這一趨勢下，擁有完善且成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）產業鏈的中國企業佔據了絕對優勢。

這一趨勢預計在2026年將持續發酵。不過，SNE Research進一步研判也認為，雖然當前市場仍以成本競爭為主，但隨著各地區政策、法規及貿易環境的變動，市場將逐步從單純的“低價擴張”轉向尋求價格競爭力、產品價值與供應鏈穩定性之間的平衡。這意味著，未來的競爭將更加考驗企業的綜合實力。

值得注意的是，報告特別提到，寧德時代和比亞迪正在大力推動鈉離子電池的商業化進程，以加強對下一代市場的回應能力。這實際上也進一步表明，中國企業並未滿足於當下的性價比優勢，而是在積極佈局未來的技術儲備，試圖在下一代電池技術上繼續保持領先。

來源：中國澎湃新聞