本網綜合報導 中國小米SU7應該是最近電動車市場最熱的話題，沒有之一了。除了雷軍自帶流量外，SU7的造型爭議也是把話題性拉滿，不少人直呼：這不就是平民版保時捷Taycan嗎？

中國小米被推上了輿論中央，但保時捷還是展現出了老牌頂尖車企的戰略定力。前不久，圍繞他們的第二款純電動車型Macan EV，舉辦了一場技術溝通會。雖然沒有提供實車，但現場的產品經理給大家介紹了一系列新車背後的故事。

筆者想從行業角度出發，聊聊這款車對於保時捷還有中國電動車市場來說，到底意味著什麼？

1、造型有差異，不是油改電

這兩年，BBA的純電動車經常被廣大群眾戲稱為“雜牌電動車”。“性能參數卷不過”是一個原因，外形設計沒有與油車形成足夠大的差異化，同樣要負很大責任。寶馬i3和3系，iX3和X3，拿掉前後兩張綠牌後，站在遠處看，辨識度到底有多大？

圖片來源：BMW中國官網

Macan EV顯然考慮到了這點因素：無論是通過外形上的尺寸和前後燈組造型，還是內飾的儀錶設計和console造型，都能讓人一眼看上去，就區分出純電Macan和燃油Macan。

只不過，和自家燃油車的造型辨識度算是做到位了。但和其他造車新勢力的辨識度？嗯，Taycan和小米SU7擺在一起的梗，說不定過一陣，主角就會換成保時捷Macan EV和一眾中國純電SUV。

也許是考慮到了這一點，關於外觀設計，保時捷把2015年的Mission E概念車搬出來，努力向大家喊話：我們的設計是有基因的、造型是有傳承的、色彩搭配是考究的、線條也是深思熟慮過的……

指望Macan EV走出特斯拉Cybertruck、理想MEGA這種離經叛道、超凡脫俗的設計風格，嚴謹的德國人估計要眉頭緊鎖了。哪怕是一款努力營造前衛風格的純電動車，他們也希望：這款車能夠被輕鬆認出是一輛保時捷，且依舊不失經典設計元素。

2、駕乘是核心，優勢在縮小

如果說電動車創業的上半場，卷的是電池、充電、車機、輔助駕駛。那麼比賽的下半場，比拼科目逐漸變成了駕駛操控和乘坐舒適性。

從2014-2015年，蔚小理開始成立算起，到現在將近過去了10年。這10年，也是中國汽車工業在智能化和電氣化突飛猛進的10年。電動車領域的各路玩家，比的是誰電池更大、續航更長、充電速度更快、晶片算力更強、車機更流暢、輔助駕駛功能更豐富……

圖片來源：小米官網

但從今年開始，一直關注新車上市的朋友可能會發現：各路新老勢力在行銷策略上，都開始把駕駛、操控、底盤轉向、舒適性這些屬性向核心賣點靠近。哪怕是小米這樣在移動互聯領域擁有絕對優勢的玩家，都開始在新車發佈會上聊駕駛、聊操控、講底盤、講轉向。

說到底，智能、電動、科技，無論你在汽車前面加多少個定語，它的主體和核心都是一輛汽車。只要還是汽車，它的本質永遠是為了“駕乘”而服務，哪怕車內瘋狂堆積冰箱、彩電、洗衣機，也改變不了這個事實。

圖片來源：理想汽車官網

而談到駕駛，估計保時捷比99%的車企更有發言權。在Macan EV的各大賣點中，他們毫無意外地把駕駛性能放在了最核心的位置。諸如造型設計、定制化、充電、續航、數位化等等賣點，全都在優先順序上弱於駕駛性能。車首先是用來開的，其次都是其次。

所以他們花了不少的篇幅，去介紹Macan EV上的轉向精度和穩定性，以及他們的懸掛和底盤調教能力到底能帶來多少駕駛樂趣。沒人會懷疑保時捷在駕駛操控上的造詣，畢竟911在跑車界甚至整個汽車界的地位擺在那裏。但在性能參數上，中國造車新勢力的突飛猛進，確實讓Macan EV的數據顯得沒那麼出彩。

800V的純電平臺、270kW的最高充電功率、Turbo版本3.3s的零百加速、最高613km的WLTP綜合續航，僅從紙面性能數據來看，哪怕對標20多萬的國產車型，Macan EV也沒占到太大便宜。這是客觀事實，你沒法否認。

至於駕駛樂趣上的優勢，可能要等到後面開放試駕的時候，才能見分曉了。

3、多大機會突圍？

想要突圍而出，那就要拿出真正有差異化的產品賣點和核心價值。但我們都明白：中國電動車市場經過了這麼多年的激烈競爭後，無論是產品定義還是行銷策略，早就呈現出了高度同質化，造型、配置、空間、服務，請問各個領域留給後面玩家的發揮空間還有多少？

Macan EV如果想要搶佔一片細分市場，最終依靠的還得是保時捷的品牌力和駕駛操控標籤。

50萬以上價位，願意買輛純電動保時捷的用戶，一定是既有財力、又有勇氣，懂得欣賞保時捷的設計美感或是能體會到它的犀利操控、同時還願意為品牌積澱去付出溢價而買單。一系列條件結合在一起，Macan EV的用戶群體註定是小而美的。

既然市場太卷，那就利用價格區隔，給自己圈定一個細分市場慢慢耐心深耕。這個接近百年的德國品牌，在電動車戰略規劃和執行上，還是想堅持自己的節奏。

保時捷的克制到底能為Macan EV帶來多少銷量？很快應該就會見分曉了。

來源：中國虎嗅網