繼2023年中國不再是保時捷全球最大單一市場後，保時捷在中國市場的受歡迎度繼續走低。

當地時間7月9日，保時捷官方網站發佈的數據顯示，2024年上半年，保時捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠超全球市場平均跌幅。

在其他市場中，保時捷的銷量表現也都並不亮眼。保時捷在歐洲市場（除德國外）共交付了3.86萬輛汽車，同比增長6%；在德國本土市場的交付量為2.08萬輛，同比增長22%；北美市場交付量為3.96萬輛，同比下降6%；在海外及新興市場，保時捷共向客戶交付了2.74萬輛汽車，同比下降了2%。

針對中國地區的銷量下滑，保時捷解釋說主要是市場以價格為導向等因素導致這一結果。

其實，近年來保時捷在中國正經曆著嚴重的“水土不服”，甚至有跌落神壇的危險。去年，中國成為了保時捷2023年全球範圍內唯一下滑的單一市場，同比降幅達15%，而這已經是其連續兩年在中國市場銷量下滑。同時，2023年，北美地區也取代中國成為保時捷最大單一市場。

今年5月份，保時捷中國區經銷商聯合抵制事件引發大量關注。有消息稱，保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫，給經銷商帶來了巨大的資金壓力，導致保時捷中國與經銷商矛盾激化。保時捷部分中國經銷商發起抗議和抵制，停止提車，同時“逼宮”德國總部，要求保時捷總部給予補貼的同時並且更換中國相關高管。

隨後保時捷回應稱，保時捷中國與經銷商共同面臨著若干複雜的問題，雙方將一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰中發現新機遇。

從不同車型交付量來看，保時捷的電動化轉型依舊面臨一定壓力。

具體來看，Cayenne上半年交付量為5.46萬輛，同比增加16%，成為上半年交付量最多的車型；經典跑車911共交付2.82萬輛車，同比增長8%；718系列車型的交付量為1.19萬輛，同比增加8%。

與此同時，Macan、Panamera和電動車型Taycan這幾款車型上半年的交付量都呈下滑趨勢。Macan交付量為3.92萬輛，下降了18%；Panamera交付量為1.33萬輛，同比下滑25%；Taycan交付量為8838輛，同比下滑多達51%。保時捷方面解釋，交付量下滑主要是由於車型轉換。

來源：中國澎湃新聞