本網綜合  Julie Zhu, Tim Hepher and Joe Brock  報導  在新加坡航展開幕前夕，航空業領袖們週一共同探討了制約行業發展的障礙及地緣政治緊張局勢的影響，同時重申了減排承諾。

國際航空運輸協會負責人警告行業領袖和監管機構，供應鏈問題正衝擊全球航空公司，且這種狀況還將持續一段時間。

“這種中斷仍在產生重大影響，”國際航聯總幹事威利·沃爾什在亞洲最大航空展前夕的樟宜航空峰會上表示。

自新冠疫情以來，空客和波音等飛機製造商持續面臨供應鏈問題，而通用電氣航空和普惠等發動機製造商則需在新型飛機組裝與現有機隊維護之間平衡需求。

航空業還需應對包括美國進口關稅在內的地緣政治變化，這些變化已顛覆了航空貨運流向。

“我認為地緣政治變化對航空貨運業務的影響遠比客運業務更為顯著，”沃爾什指出。

他補充稱，去年亞洲與北美間的航空貨運量下滑0.8%，創下近期首次負增長，而歐亞貨運量則增長10.3%。

亞太地區是全球航空旅行增長最快的區域，受中國和印度推動，預計2026年客運量將增長7.3%。

聯合國航空機構國際民用航空組織理事會新當選主席大沼敏行警告稱，若缺乏協同行動，航空業將難以跟上預期增長步伐。

他表示：“為40億乘客設計的系統若不進行轉型，無法支撐三倍於此的客流量。我們還必須加快步伐，實現2050年淨零碳排放目標。”

供應鏈“武器化”

此次會議召開之際，圍繞飛機認證的緊張局勢正威脅著破壞被稱為《芝加哥公約》的全球航空規範體系。該體系已運行數十年。

大沼避免捲入美國總統特朗普上周要求加拿大認證特定美國設計的灣流公務機否則將面臨關稅的爭端，他告訴記者，國際民航組織將保持“技術中立”。

” “若某些成員國明顯違反《芝加哥公約》，國際民航組織的首要職能是要求該國整改，”他如此表態，但未明確說明此原則是否適用於特朗普的干預行為。

面對350名航空業領袖，他強調全球合作的重要性。

“唯有攜手同行，我們才能打造更安全、更可持續、更具競爭力的航空業。” 大沼啟一如是說。

特朗普的言論引發航空公司和認證專家的警覺，他們質疑飛機認證是否應捲入政治紛爭。

“認證問題不容討價還價，”一位高級監管官員表示。

歐盟交通專員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯成為最新警告供應鏈“武器化”風險的高層人士，他指出大國正借此推進地緣政治議程。

他在會議上表示：“當前航空業未來發展確實面臨挑戰…供應鏈依賴性武器化問題尤為突出。”

其言論呼應了法國航空航太業上月對跨境供應鏈命運的警示——這些供應鏈是在如今正退潮的全球化政策下建立的。

航空業高管指出，儘管中美達成貿易休戰，但作為噴氣發動機關鍵組件的稀土元素仍是特殊壓力點。中國主導著全球稀土供應。