北京發佈自動駕駛條例徵求意見稿、深圳即將開通4條自動駕駛公交線路、上海發放首批完全無人載人車牌照……近期多地加速推進自動駕駛走向商業化落地，車路雲一體化等基礎設施也在緊鑼密鼓佈局建設。業內人士指出，車路雲一體化等基礎設施的完善將有助於提升自動駕駛資訊收集能力，在相關技術和政策利好下，自動駕駛有望進一步加速商業化落地，實現產業升級。

在北京亦莊地區，不少頭頂雷達相機的無人駕駛車輛來來往往。打開相關App，選好起點終點，不一會兒一輛無人網約車就平穩駛來，載上乘客前往目的地。這樣的場景在亦莊已成為日常，也在越來越多的地方上演。

深圳巴士集團已取得深圳市智能網聯汽車載人示範應用資質，且已獲批開行並運營4條自動駕駛公交線路，計畫於2024年內在前海推廣20臺自動駕駛公車。上海也在近期發放了首批無駕駛人智能網聯汽車示範應用許可（俗稱“完全無人載人車牌照”），獲證企業可以在浦東部分路段實現全無人載人的車輛應用，市民可以通過相應軟體預約乘坐，體驗未來交通的便利。

在不斷推動自動駕駛商業化落地的同時，作為重要的基礎設施，各地車路雲一體化建設同樣在進一步提速。

作為此前發佈的車路雲一體化應用試點城市之一，重慶正在積極加速車路雲一體化的推進。重慶車路雲一體化示範區運營單位西部車網總經理遊紹文告訴記者，計畫在重慶中心城區加永川區超5000平方公里範圍全域試點，服務車輛數超110萬輛，覆蓋人口超1100萬。在不斷擴大試點範圍的基礎上，重慶希望實現系統架構與標準統一，從而形成完整服務能力，深入探索分板塊商業模式。

浙江省湖州市德清縣作為中國首個以縣域為主體創建的國家級車聯網先導區，同樣在應用試點範圍內，其在車路雲一體化建設方面也在加快腳步。截至7月初，德清已完成開放全域949.3公里測試道路及雙向400公里路側基礎設施、520公里高精地圖採集、智能網聯雲控平臺等智能化基礎設施建設。

湖州莫幹山高新區地信發展中心副主任趙傑表示，德清力爭到2026年，探索形成架構相同、標準統一、業務互通、安全可靠的車路雲一體化發展的城市級規模化應用實踐。

在日前舉辦的2024中國汽車論壇上，中國工業和資訊化部副部長辛國斌列舉的數據顯示，目前中國20個城市啟動了車路雲一體化試點，9家企業開展自動駕駛生產准入和上路通行試點，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%。

在業內人士看來，目前車路雲一體化建設主要由政府出資，成本較高，需要在試點過程中，探索更加合理的應用服務商業化模式，使得基礎設施建設能夠完成自我迴圈，實現大規模建設的“滾雪球”效應。

“下一步，作為行業主管部門，中國工信部將持續優化行業管理，深化試點示範，完善標準體系，加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化應用。”辛國斌說。

“在政策推動下，中國大範圍的車路雲一體化基礎設施建設使得其應用落地的商業模式成立，用戶更有積極性參與，有望突破基礎設施和應用服務的商業化難題，進一步賦能自動駕駛。”遊紹文說。

平安證券研報認為，隨著地方陸續出臺相關利好政策，中國自動駕駛的商業環境將持續優化。隨著中國相關行業管理、標準體系的逐漸優化與完善，高階自動駕駛時代有望加速到來。國信證券研報預測，2025年中國國內自動駕駛市場空間有望超500億元，未來或接近3000億元。

來源：經濟參考報