歐盟預計將於7月4日對中國電動汽車徵收臨時關稅，比原定時間推遲了一個月。德國總理朔爾茨近日公開表示，反對限制汽車貿易。

朔爾茨指出，隔離措施和非法關稅壁壘最終只會讓一切變得更貴，讓所有人變得更窮。在此之前，歐盟外交與安全政策高級代表博雷利也表示，歐洲不會跟隨美國對華徵收關稅，貿易戰必須避免。

近期，跨國車企人士紛紛表示，貿易保護主義措施違背公平競爭原則，將加劇通脹，並延緩經濟綠色轉型的進程。中國引領全球汽車電動化潮流，跨國公司需要與中國車企合作，在中國市場成功與否關係到企業在全球的競爭力。

　　全球此前從未出現對汽車反補貼調查

去年10月，歐盟委員會宣佈對自中國進口的電動汽車進行反補貼調查，以決定是否加征關稅。被調查的三家中國車企是比亞迪、上汽集團和吉利汽車。中方已多次表示反對。

歐盟可能將要對中國電動車徵收關稅，目前只是有媒體這麼報導，但還沒有實際發生。歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查本身就是罕見且不合理的，也不符合世界貿易組織（WTO）規則。調查不是由歐盟企業提起訴求，而是由歐盟委員會發起。涉及汽車行業的反補貼調查，在此之前還從未出現過。

他指出，由於汽車產業鏈十分複雜，無論調查發起方還是應訴方，在技術上都無法進行或完成反補貼調查的定量分析。以此次調查為例，三家被調查中國車企的關聯企業達到150家，調查工作量相當大，最終的結論很可能也是不完善的。由於沒有先例，被調查企業不知如何應對，擔心企業隱私與商業秘密洩露而感到不滿；歐盟也不滿意，抱怨中國企業不配合。歐委會之所以成為“第一個吃螃蟹的人”，也是“下了決心”，但其中存在諸多不合理之處，動機並不完全出於貿易因素。

據悉，歐盟目前正根據WTO規則評估潛在徵稅措施，規則對關稅的要求範圍是15%至30%。歐盟在歷史上徵收的反補貼稅平均為19%。

　公平自由的貿易是能夠展開競爭的前提

據中國汽車工業協會統計，2023年中國汽車出口491萬輛，其中新能源汽車新車出口120.3萬輛，特斯拉產品占比約29%。2023年中國出口歐洲的電動車有三到四成是特斯拉，約兩成是歐洲汽車品牌，中國自主品牌不到總量的一半。

日前舉辦的2024北京CBD論壇上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁劉雲峰在“全球合作加速發展”中外車企圓桌對話會表示，大眾正在中國加速推進電動化、智能化轉型。在中國市場成功與否，關係到企業在全球的競爭力。2023年，大眾入股小鵬汽車，共同開發電動車平臺。2020年至今，大眾在中國新增投資總額為100億歐元。特斯拉、寶馬等企業代表也發出了高度重視中國市場、與中國夥伴合作勢在必行的呼聲。

與中國企業合作能夠為歐洲汽車產業帶來什麼？歐洲在減排歷程上走了很長一段彎路，到《巴黎協定》簽署後，歐洲明確電動化道路，在這一領域已被中國甩在身後。現在中國既是全球最大汽車市場，又是一個引領電動汽車創新研發的基地。歐美車企參與全球競爭離不開中國市場，在中國投資與合作，還有助加快推動產業轉型升級，並非僅僅是中國生產汽車出口到歐美的簡單過程。

“我們不會對外國企業關閉市場。”朔爾茨即表示，德國汽車行業受益於在華業務。他們能夠與中國汽車製造商展開競爭的前提，是讓貿易保持“公平和自由”。

　　“幾乎每天都接到世界各國合作需求”

近期，在美國宣佈將自中國進口電動汽車關稅從25%提高到100%之後，6月8日，土耳其宣佈對從中國進口汽車徵收40%的額外關稅。加上歐盟即將公佈的關稅措施，不禁使人擔心更多國家可能對相關舉措進行效仿。

美國對中國電動汽車加征100%關稅的措施令人感到不可思議，作為世界第一強國竟對中國電動汽車如此畏懼，採取旨在“脫鉤”的措施，意圖完全阻斷中國電動車進入美國，可以說毫無道理。

歐盟則是另外一個“故事”。由於中國汽車產業已經逐漸追趕上歐洲並在電動領域實現了超越，歐洲試圖通過實施貿易保護措施保護自身的電動汽車產業，在三到五年的過渡期內使產業鏈發展起來。但歐盟的做法是站不住腳的，違背了公平競爭和WTO原則。

由於在節能、環保、使用成本方面具有明顯優勢，眼下電動汽車產業受到了世界各國高度關注，也受到各國消費者普遍歡迎。他透露，自己所在單位幾乎每天都接到來自世界各國的合作需求，希望與中國電動汽車企業展開合作。

即使面臨一些保護措施，我們預計中國電動汽車和汽車的出口在2024年仍會延續增長勢頭，實現15%到20%的增速，達到600萬輛的規模。

來源：北京日報