現象：房車市場成長性放緩
　　
如今，在高速公路、景點周邊，甚至在居民社區，都能夠看到各式各樣的房車。在旅遊市場的帶動下，“車—露營”旅遊方式持續升溫，也帶動房車銷量持續增長。根據終端上牌數據，2023年中國房車累計銷售14365輛，同比增長22.41%，全國房車綜合保有量達到21.34萬輛左右。
　　
不過，2024年1~6月，除1月銷量同比增長外，2~6月連續5個月同比下降。截至2024年6月，國內自行式房車總計銷售5945輛，較2023年同期（7706輛）下降22.85%。
　　
從銷售大數據看，房車在整個乘用車市場還是屬於小眾的品類，但在該細分市場競爭的廠商卻達近百家。工信部今年一季度公示的三批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，共有80個房車廠家申報122款旅居車，申報車型數量與去年相比增長14%。
　　
儘管上半年銷量受挫，但業內人士對房車發展前景持續保持樂觀。中國旅遊研究院院長戴斌認為，“房車消費正在從概念的導入期走向市場的培育期，房車正在進入尋常百姓家”。
　　
艾文智略首席投資官曹轍也表示，房車露營、郵輪遊艇等新業態具有廣闊的市場前景和發展潛力，但目前還處於起步階段，需要加強政策支持和市場培育。
　　
業內人士指出，中國自2002年陸續有房車企業誕生、有國產品牌房車產品出現，發展成長僅20年，房車自駕仍處於發展初級階段。
　　
趨勢：短視頻帶動年輕房車消費群
　　
“前年我和老婆都退休了，孩子也有了自己的家庭，我們老兩口就決定去外面旅遊看看祖國風光，房車可以解決吃住行各種問題，就是一個移動的家，很符合我們的需求。”2022年老秦花四十多萬元買下一輛房車，開啟了房車旅遊生活。
　　
調查顯示，“有錢有閑”的退休一族，正成為支撐房車市場高速增長的重要推力。同時，購買房車的群體明顯向私人用戶轉移。
　　
上汽大通原廠房車工廠直營店負責人薑超告訴記者，與傳統體型較大的C型房車相比，近年七八成客戶會選擇B型房車。在購買者中，多為50歲~55歲的男士，B型房車C牌駕照即可駕駛，車長一般不超過6米，而且移動方便靈活，更易停泊，不僅可以作為房車使用，還具有家用車的特點，所以比較受到市場歡迎。同時，上半年銷量數據顯示，雖然C型房車依舊占比較高，但上半年同比已經下降32%；B型房車份額占比卻提升了8%，達到41%。不難發現，隨著私人購買房車趨勢上升，B型房車越來越受到青睞。
　　
不過，業內也看到了新的機會趨勢。在多位房車企業的從業者看來，隨著短視頻的發展，當前房車客戶畫像正在發生變化，尤其房車群體年輕化趨勢愈發明顯，這部分群體對生活品質的要求也更高一些，消費意願也更明顯。汽車行業分析師顧志軍指出，房車露營市場經過前幾年的快速增長，正進入新一輪產業結構調整，“隨著房車細分市場多元化格局逐步形成，輕量化、多元化、多樣化、定制化將會成為主流發展方向”。
　　
1.房車落地價偏貴，被大SUV與MPV搶市場
　　
從當下來看，房車在私人市場的發展還面臨諸多發展瓶頸，首當其衝是對購買者“財力”要求較高。例如在車型具體價格方面，由於市場需求集中在定制化服務，房車售價居高不下。消費者李先生告訴記者，其去年購買的B型房車根據個人使用定制了車內佈局，並加大了電池，落地價格就超過了40萬元。據悉，同款動力與底盤標準的SUV或MPV一般落地價只需十幾萬元。
　　
記者留意到，目前國內房車市場主要分為自行式房車和拖掛式房車，其中自行式房車中B型房車的價格在30萬元左右，C型房車價格在40萬~50萬元。雖然拖掛式房車通常在10萬元左右，空間更寬敞舒適，但對於駕駛技術和停車場地要求更高。“部分喜歡自駕遊的年輕人或小倆口，乾脆直接購買一臺大SUV或MPV替代房車。”汽車行業分析師顧志軍說。
　　
2.不少房車仍以柴油車為主，“智能化、新能源化”緩慢
　　
儘管中國乘用車智能化、新能源化趨勢迅猛，但房車旅行宿營對底盤的要求高，長途、長時間使用的特性等，讓其在這方面的發展相對緩慢，也在一定程度上制約了其發展。從使用成本等層面來看，目前不少房車仍以柴油車為主。
　　
今年，長安汽車發佈了一款超級增程新能源升頂房車，其搭配70L大油箱，最高綜合續航超1000公里。但卻並非是私人最青睞的B型房車。記者採訪留意到，儘管比亞迪、上汽大通、長安等傳統大廠，已將新能源房車放入發展計畫中，但距離新能源房車真正普及，還有一定距離。
　　
有業內人士告訴記者，目前的房車基本都要滿足搭載7~14度電的鋰電池，搭載120L~150L的水箱等，才能滿足房車旅行一天一夜的日常用電用水需求。此外，車內空調、洗衣機等電器的存在，也讓房車成為“耗電”大戶，因此，太陽能電池板充電、行車充電、營地充電等方式都是房車充電的主流，這也對新能源房車帶來極高要求。
　　
相對於新能源化，房車的軟體智能水準提升的速度顯然更快一些。國內一家房車企業的銷售總監告訴記者，當前一般家用乘用車上的智能語音交互、疲勞駕駛提醒、自適應巡航、智能碰撞預警、車道偏離等智能座艙與輔助駕駛功能已經開始出現在房車上。此外還有房車夜宿哨兵系統、車身監控等智能安全功能也在“上車”。
　　
3.房車遭遇停車補給難，配套設施不健全
　　
營地補給、娛樂休閒區域建設等不完善、房車旅遊的成熟路線仍需挖掘、停車被拒、需要找合適營地處理車內垃圾與廢水……當前，房車交通設施、服務設施、保障措施都不太健全，部分地區甚至配套營地少，標準化和便利性也不夠，尤其是房車露營需要提供用水用電條件，許多營地還比較簡陋。以上這些現實問題，都為夢想“房車+旅遊”的旅行者帶來困擾，也成為當前房車在私人市場銷量無法迅速提升的重要原因。
　　
從旅遊意願看，期待房車旅遊的人群在增加。據統計，2022年中國房車旅遊市場中，出行次數119.26萬次，市場規模達86.56億元左右。但從社會配套來看，仍有許多問題待解決。
　　
4.房車租賃正火，但租金仍偏貴
　　
相比房車零售市場，房車租賃市場規模正在擴大。攜程發佈的《2024“五一”旅遊趨勢洞察報告》顯示，房車預訂量在今年的“五一”假期中同比大幅增長近7倍。央視財經日前報導，暑期遊高峰正為新疆等熱門旅行地的房車旅行帶來難得一見的銷售旺季。
　　
一家房車公司華南區總經理馮山表示，儘管公司從全國各地做了車輛調撥，但房車租賃訂單爆滿，500多輛庫存車全部被租出去。
　　
記者留意到，部分房車租賃日常價格的花費已需要1000元以上，在節假日高峰車輛緊缺、訂單爆滿等供需失衡狀況下，租賃價格更上漲30%～50%。這也導致房車旅遊比選擇其他傳統旅遊方式的成本高，一定程度上制約了產業發展規模。
　　
此外，維護和保養也需要一定的時間和成本，這進一步限制了房車的供給能力。
　　
【破局】
　　
政企合力打通房車落地“最後一公里”
　　
如何打通房車旅遊安心出行的“最後一公里”？業內人士認為，房車旅遊健康可持續發展，需要在完善景區停車場、高速公路等基礎設施上下功夫，還要完善房車出行的交通法規，提供金融保險、救援、維修等配套服務。
　　
記者留意到，近年來，國家也多次發文指引房車旅遊發展。國務院2021年印發的《“十四五”旅遊業發展規劃》提出，“推進自駕車旅居車旅遊，實施自駕遊推進計畫”；同時，商務部等9部門聯合發佈的《關於推動汽車後市場高質量發展的指導意見》提出，“支持自駕車旅居車等營地建設”。
　　
在業內人士看來，唯有把房車露營地作為公共事業，如建設停車場時，把旅居車露營地考慮進去，把旅居車充電、加水設施變成公用設施，如此才會對行業發展有很大幫助。
　　
全國工商聯汽車經銷商商會副會長秦國指出，隨著公路網的完善，個性化旅行需求不斷增強，以及全國各地對旅遊基礎建設及公共服務的重視，今後幾年房車旅遊市場會呈現出平穩增長的發展態勢。
　　
在產業發展上，當前房車在國內已經形成一定規模，但並未形成一個產業集群的效應。
　　
業內人士指出，中國房車發展未必要參照國外，可以結合自身特色發展出產業生態鏈的新型生態。

來源：廣州日報