6月7日上午，載有近4000名遊客的“愛達·魔都號”靠泊在上海吳淞口國際郵輪港。自2024年1月1日首航至今，中國國產首艘大型郵輪旅客運輸量突破15萬人次，完成了37個航次。

據郵輪遊艇行業協會預測，今明兩年中國郵輪旅遊市場將全面恢復，進入產業發展新階段。在中國國產大型郵輪的帶動下，郵輪全產業鏈生態體系正在加速構建。

乘風破浪 中國國產大型郵輪帶動構建全產業鏈生態體系

“自首航以來，每個航次都有約4700名遊客，單船遊客最高峰出現在5月份，最多超過5000名遊客，火爆程度超出預期。”“愛達·魔都號”船長潘尼克說。

如今，每當汽笛鳴響，白色塗裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的“愛達·魔都號”駛離母港上海吳淞口國際郵輪港，已成為長江口一道美麗的風景。

“郵輪上全新的硬體設施、船員們熱情的服務都給我帶來美好的體驗。我也會把‘愛達·魔都號’推薦給身邊的人。”7日乘坐“愛達·魔都號”抵達上海的馬來西亞遊客洪子強說。

據介紹，目前中國國產首艘大型郵輪以日韓遊為主，未來愛達郵輪船隊不僅將繼續豐富航線網路，推出中國至東南亞國家、海上絲綢之路郵輪航線等，提供長、中、短相結合的多樣選擇，還將繼續豐富產品譜系，打造符合市場需求的大中小型郵輪船隊。

中國國產首艘大型郵輪投入忙碌的航線運營，中國國產第二艘大型郵輪建造也進入加速期，預計2026年底前命名交付。目前設計、建造、採購、物流等工作正有條不紊推進中。

中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經理陳剛說，第二艘中國國產大型郵輪進入下塢總裝階段，標誌著中國大型郵輪已形成自主建造能力。

中國國產首艘大型郵輪的零部件數量高達2500萬個，吸納了大量企業分工與合作，相關市場空間廣闊。中船郵輪科技發展有限公司董事長楊國兵說，依託中國國產大型郵輪的自主設計、自主建造和自主運營，中國郵輪產業正從以往的郵輪“過路經濟”，轉變為涵蓋郵輪運營、設計建造、配套供應鏈等領域的郵輪全產業鏈生態體系。

政策頻出 利好郵輪旅遊市場

“中國國產大型郵輪‘出海’的同時，外資郵輪公司密集回歸，讓市場感受到暖意。”上海市寶山區濱江委主任江瑞勤說。

據上海邊檢總站浦江邊檢站執勤二隊隊長史灝介紹，今年以來，包括“愛達·魔都號”在內，已經有5艘大型郵輪在上海母港運營，出入境旅客超過51.6萬人次，接近2019年同期水準。

權威部門數據顯示，今年以來已有超20艘國際郵輪在中國境內港口開展運營。

“我們預計中國郵輪市場將迎來新一輪上漲週期，將MSC‘榮耀號’部署到上海吳淞口國際郵輪港，就是看好上海及周邊地區得天獨厚的地理位置和旅遊資源。”MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲說。

近期公佈的入境免簽政策進一步釋放了消費潛力。中國移民管理局5月15日發佈公告，決定在中國沿海省份全面實施外國旅遊團乘坐郵輪入境免簽政策。自公告之日起，乘坐郵輪並經由境內旅行社組織接待的外國旅遊團（2人及以上），可從13個城市的郵輪口岸免辦簽證整團入境。

“入境免簽政策有利於吸引更多國際郵輪在中國靠泊。”從事國際郵輪地接服務的華程天下（大連）國際旅行社有限公司總經理張淑秋說，國際郵輪公司對此反應積極，政策公佈至今不到一個月的時間，她所在的旅行社已經爭取到2艘國際郵輪從大連入境的計畫，預計將帶來上千名外國遊客。

此外，《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補給的規定》自今年6月1日起施行，在暢通物資供應補給、通關便利化措施等方面作出規定，著力打通靠港補給環節堵點。

  第二艘中國國產大型郵輪建造現場。

  多方發力 助推郵輪產業升級

郵輪建造取得的重大突破和郵輪旅遊消費帶來的巨大前景，推動中國成為郵輪產業發展的“潛力市場”，但從中長期發展看，仍需多方發力、多點突破。

在設計建造端，業內專家認為，郵輪產業是強國建設的重要載體之一，有助於帶動中國高端裝備製造業轉型升級。但目前，中國國內郵輪產業供應商仍面臨系統集成能力不強、材料性能不達標、品牌度不夠等共性問題。

“加快供應鏈本土化是第一要務。”陳剛建議，要推動更多“中國製造”在郵輪上應用，並帶動相關系統集成技術的充分消化和高端材料的研發。

在運營端，一些業內人士認為，目前中國國內郵輪公司船隊規模仍較有限，旅遊資源開發能力也亟待創新突破，運營資源的整合需要加速。有關企業應強強聯合，共同打造專業化、市場化、國際化運營服務團隊，全面拓展郵輪旅遊、郵輪船供、郵輪免稅等業務。

“在諸多政策利好的加持下，中國郵輪產業正蓄勢發力。”東北財經大學旅遊與酒店管理學院副教授李飛說，中國郵輪產業要繼續深化開放發展環境，加強與國際郵輪製造商、運營商、港口、文化旅遊等企業的交流合作；培育具有競爭力的郵輪產業集群，提高產業協作效率；精心搭建特色購物集市，營造潮流購物新體驗，帶動市場擴容；推動多元深層的文化交流，釋放郵輪經濟“乘數效應”。

來源：新華網