據《日本經濟新聞》7月23日報道，連接東南亞國家與中國之間的鐵路網絡建設正在穩步推進。泰國國家鐵路公司接連開通新的線路，連接馬來西亞的貨運鐵路也於近日通車。鐵路運輸與海運相比週期更短，著眼於對華出口的擴大，泰方將加大農產品和化妝品等產品的宣介力度。

報導稱，19日晚，泰國國家鐵路公司連接泰國首都曼谷與鄰國老撾首都萬象的跨境鐵路客運列車正式運行，全程約650公里，用時約12小時。

泰國國家鐵路公司對來自中國的出行需求充滿期待，該跨境鐵路在老撾的終點站萬象坎薩瓦站，與連接中國雲南省昆明市的“中老鐵路”老撾一側終點站直線距離僅為10公里，泰老鐵路的開通將為中國赴泰人員經老撾前往曼谷提供便利。

泰國政府還致力於吸引中國遊客和宣介泰國商品。本月初，一場面向中國旅遊業者的化妝品推廣活動在泰國曼谷舉行。據中國媒體報導，由泰國國家旅遊局與上海當地超市合作舉辦的泰國水果節於本月17日拉開帷幕。

報導稱，除客運鐵路外，聯通中國的貨運鐵路網也在加緊推進。2023年12月，連接泰國羅勇府與成都、曼谷與重慶之間的貨運列車相繼開通運營。由於兩條路線均途經中老鐵路，中老鐵路也正在成為聯通中國與東南亞的鐵路要衝。

泰國開泰研究中心3月發佈的報告顯示，在經鄰國與第三國貿易的轉口貿易中，泰國面向中國的出口額有望在2024年達到2500億泰銖（約合495億元人民幣——本網注），比前一年增長17%，報告認為“中老鐵路物流發揮了重要作用”。

雖然目前仍主要以榴蓮等農產品出口為主，但工業品的出口也備受期待。

報導稱，6月下旬，“東盟特快”列車在馬來西亞正式投入運行。從鄰近首都吉隆玻的雪蘭莪州出發，途經泰國和老撾最終抵達重慶。據運營該趟列車的馬來亞鐵道公司介紹，全程開行時間約為9天，遠少於通常2周到3周的海運週期。

6月27日，“東盟特快”首趟列車滿載農產品從馬來西亞出發。中國政府此前同意符合條件的馬來西亞鮮食榴蓮進口，當地榴蓮種植戶也對擴大對華出口充滿期待。

馬來亞鐵道公司在聲明中表示：“相信該趟列車的開通將促進商品流通和經濟發展，加強東盟國家之間的貿易聯繫。”

橫濱市立大學教授柿崎一郎認為，目前需要密切觀察“東盟特快”究竟有多大需求，因為一旦替代海運的路線站穩腳跟有可能引發供應鏈重組。

報導稱，中老鐵路是中國“一帶一路”倡議的重要工程之一。2021年12月開通後作為“泛亞鐵路”的中央幹線，計畫繼續向周邊國家延伸。

來源：參考消息網