近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈6月及上半年汽車產銷數據。6月，汽車產銷分別完成250.7萬輛和255.2萬輛，環比分別增長5.7%和5.6%，同比分別下降2.1%和2.7%；上半年，汽車產銷分別累計完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

中汽協副秘書長陳士華介紹，伴隨汽車以舊換新活動持續開展，地方配套政策陸續出臺，企業新車型不斷上市，疊加車企半年度節點衝量，6月汽車市場環比繼續保持增長。由於國內終端市場增長乏力，企業庫存壓力較大，當月產銷同比出現負增長，略低於此前預期。

總體來看，今年以來，汽車行業主要經濟指標呈現增長態勢。由於一季度同期基數相對偏低，增速超過兩位數，二季度後車市整體增速較一季度有所放緩。具體來看，今年上半年，國內汽車銷量同比微增，終端庫存高於正常水準；新能源汽車、汽車出口和自主品牌延續良好發展態勢：新能源汽車保持較快增長，市占率為35.2%，同時市場格局面臨重塑，純電增速放緩，插混車型一路高歌；汽車出口約280萬輛，同比增長30.5%，但新能源汽車出口增速明顯放緩；中國品牌乘用車市占率達到61.9%，同比提升8.8個百分點。

6月，乘用車產銷分別完成217.7萬輛和221.5萬輛，環比分別增長6.2%和6.7%，同比分別下降1.9%和2.3%。上半年，乘用車產銷累計完成1188.6萬輛和1197.9萬輛，同比分別增長5.4%和6.3%。從數據上來看，國內燃油乘用車市場的低迷一定程度上影響了車市表現。數據顯示，傳統燃油乘用車6月國內銷量89.3萬輛，比上年同期減少37.1萬輛，環比增長3.5%，同比下降29.3%；5月國內銷量86.3萬輛，比上年同期減少28萬輛，環比下降1.7%，同比下降24.5%。對此，業內人士普遍認為，燃油車銷量連續下滑是因為缺乏新品支撐。乘聯會秘書長崔東樹認為，過去20年，燃油車也時常降價促銷，但由於新品的推出維持了其價格穩定，即每次降價一段時間，新品的推出會將價格拉回原位，但今年燃油車推出的新品較少，導致價格壓力較大。

與燃油車表現不同，新能源汽車繼續保持較快增長，仍是6月及今年上半年的主要增長引擎。今年二季度新能源汽車市占率持續上升，6月已達到41.1%。今年1~6月，新能源汽車產銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市占率達到35.2%。截至6月底，國產新能源汽車累計產銷已超3000萬輛。

需要注意的是，國內新能源汽車市場格局也面臨著重塑，繼續呈現純電小幅增長、插混高增長的特點。數據顯示，6月純電動汽車產銷量分別為58.0萬輛和61.2萬輛，同比增長6.4和7.4個百分點。插電式混合動力汽車分別為42.2萬輛和43.6萬輛，同比增長77.4%和85.1%。從上半年累計銷量來看，純電動產銷量分別為299萬輛、301.9萬輛，同比增長9.4%和11.6%；插電式混合動力產銷量分別為193.7萬輛和192.2萬輛，同比增長83.9%和85.2%。無論從單月還是累計銷量來看，插電式混合動力汽車的增速都高於純電動汽車。

得益於在新能源汽車領域的優勢地位，中國品牌汽車的市占率持續攀升，已拿下近六成的市場份額。1~6月，自主品牌乘用車共銷售741.9萬輛，同比增長23.9%，占乘用車銷售總量的61.9%，較去年同期提升8.8個百分點。由於燃油車市場的逐步收縮，外資品牌的銷量和市場份額同環比出現了一定下滑，德系、日系、美系品牌市占率分別為16%、12%、7.1%。

汽車出口同比快速增長。6月，汽車出口48.5萬輛，環比增長0.7%，同比增長26.9%。上半年，汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。和國內市場不同，傳統燃料汽車對出口增長形成了強有力支撐。6月，傳統燃料汽車出口39.9萬輛，環比增長4.2%，同比增長31.1%；新能源汽車出口8.6萬輛，環比下降13.2%，同比增長10.3%。1~6月，傳統燃料汽車出口218.8萬輛，同比增長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。

展望下半年，中汽協方面認為，隨著以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策的持續落地實施，企業新產品密集上市，將有助於進一步釋放汽車市場消費潛力，為行業全年實現穩增長提供助力。不過也要看到，當前國內消費信心不足的問題依然突出，國際貿易保護主義形勢更加嚴峻，行業競爭進一步加劇，企業經營壓力持續加大，行業運行總體仍面臨較大壓力，消費信心和市場環境需要繼續提振和改善，助力行業平穩運行。

來源：中青網