本網綜合  Doyinsola Oladipo  報導 世界上最大的遊輪將於週六進行首航，但環保組織擔心這艘液化天然氣驅動的船以及隨後的其他大型遊輪將向大氣中洩漏有害的甲烷。

皇家加勒比國際遊輪公司的海洋標誌號將從邁阿密起航，20層甲板可容納8000名乘客，充分利用了郵輪日益流行的優勢。

這艘船是用液化天然氣(LNG)建造的，他比傳統的船用燃料燃燒起來更清潔，但甲烷排放的風險更大。環保組織表示，由於其短期有害影響，該船發動機的甲烷洩漏對氣候構成了不可接受的風險。

“這是朝著錯誤方向邁出的一步。”國際清潔運輸委員會（ICCT）海洋專案主任布賴恩·科默表示。他認為，這一舉措將對環境產生負面影響。

他說:“我們估計，使用液化天然氣作為船用燃料，其生命週期溫室氣體排放量比船用汽油高出120%以上。”

就變暖效應而言，甲烷在20年內的影響是二氧化碳的80倍，因此減少甲烷的排放是抑制全球氣溫變暖的關鍵。

據業內專家介紹，像“海洋聖像號”這樣的遊輪使用低壓雙燃料發動機，在燃燒過程中會將甲烷洩漏到大氣中，即所謂的“甲烷洩漏”。而散貨船或集裝箱船上使用的另外兩種發動機排放的甲烷較少，但他們的高度過高，無法在遊輪上安裝。

皇家加勒比公司表示，其新船的碳排放效率比全球航運監管機構國際海事組織(IMO)的要求高出24%。

行業宣導組織Sea-LNG的首席運營官Steve Esau表示，LNG排放的溫室氣體少於為全球大多數航運船隊提供動力的極低硫燃料油(VLSFO)。

郵輪發動機的研發和工程主管Juha Kytölä說，巡航發動機將天然氣轉化為氣缸中的動力，“確保所有天然氣都轉化為能量是很重要的”。Wärtsilä開發了這艘遊輪的發動機。

他說，未轉化的氣體會在燃燒過程中散落到大氣中，並補充說，Wärtsilä的天然氣發動機技術比20到30年前排放的甲烷減少了90%。

根據ICCT和其他合作夥伴資助的2024年研究，遊輪發動機的甲烷估計平均減少6.4%。國際海事組織認為甲烷會減少3.5%。

非營利組織Stand Earth的加拿大航運業活動家安娜·巴福德說:“甲烷正受到更多的審查。”她指出，國際海事組織去年夏天表示，其減少溫室氣體排放的努力包括解決甲烷排放問題。

根據國際郵輪協會的數據，在2024年1月至2028年12月訂購的54艘船中，預計63%將由液化天然氣提供動力。目前，300艘遊輪中約有6%使用液化天然氣作為燃料。

新的遊輪正在設計為使用傳統的船用天然氣、液化天然氣或生物液化天然氣等替代品，這些燃料只占美國燃料消耗的一小部分。

皇家加勒比公司負責環境、社會和治理的副總裁尼克·羅斯說，隨著市場的發展，該公司將使用不同的燃料。

“液化天然氣是我們實際戰略的一部分，”他表示。