本網綜合  Alexander Gudbrandsen 報導 隨著歐洲鐵路在創紀錄的高溫下不堪重負、道路融化、電網不堪重負，各國正採取一系列措施來修復老化的基礎設施，從無人機檢查軌道、人工智慧感測器，到一種出人意料的簡單工具：白色塗料。

週三，挪威奧斯陸機場的氣溫預計將達到30攝氏度（86華氏度），比該時節的正常氣溫高出10攝氏度，工作人員向停機坪澆水以保持其涼爽。

對於這個更習慣應對嚴寒的國家來說，這是一種顯著的轉變，也反映出歐洲正不得不適應不斷升高的氣溫——這些高溫正助長野火，導致數千人過早死亡，並使基礎設施承受著日益增大的壓力。

“在挪威，瀝青必須同時承受極端寒冷和相當溫暖的溫度，”挪威國有機場運營商Avinor的運營工程師約恩·阿維德·雷馬克（Jørn Arvid Remark）表示，並補充說該機場正在測試一種新型耐熱瀝青。

消防隊向跑道關鍵部位噴灑了約9,000升水，因為高溫會導致瀝青在飛機重壓下軟化，從而造成損壞。

歐洲的道路和鐵路大多建於數十年前，如今正越來越難以應對這種狀況。據氣候監測數據顯示，週三西歐各地的氣溫比7月15日的平均氣溫高出5.5攝氏度。

“我們的基礎設施完全沒有做好應對即將出現的極端天氣事件的準備，”Impax資產管理公司可持續發展中心聯席主管克裏斯·多德韋爾表示，並補充說，曾經罕見的熱浪正變得司空見慣。

主要央行2025年發佈的一份報告估計，包括熱浪、乾旱和洪水在內的極端天氣事件，到2030年可能使歐元區國內生產總值（GDP）減少多達4.7%。

氣溫升高意味著更多風暴和洪水

歐洲的鐵路系統已深切感受到這種影響。

歐盟4月發佈的一份報告顯示，超過70%的鐵路運營商表示，極端天氣造成的運營中斷正日益加劇。2015年至2024年間，該地區因天氣原因導致的運營中斷時間累計相當於1至3年的鐵路服務時長。

高溫會導致軌道膨脹，並引發道岔、信號系統和供電系統故障。然而，由高溫引發的極端天氣可能造成更為嚴重的破壞。

“對鐵路網絡而言，最關鍵的問題並非高溫本身，而是熱浪過後常伴隨而來的雷暴、強風和山體滑坡，”米蘭博科尼大學教授奧利維耶羅·巴切利表示。

“受氣候相關事件影響，義大利的鐵路網絡——尤其是阿爾卑斯山路線——已經遭遇了重大中斷。”

英國等北歐國家面臨著特殊的挑戰，因為它們的大部分鐵路基礎設施所設計的溫度範圍比南歐的鐵路網絡更窄。

英國工程技術學會（IET）鐵路技術網路主席約翰·勞倫斯指出，許多鐵路部件和系統“本質上停滯不前”。

他補充道，讓整個鐵路網絡具備耐熱能力將耗資巨大，不過運營商正在探索更穩定的軌枕設計，並採用人工智慧和無人機等技術來“加快軌道檢查和監測的速度”。

英國國家鐵路網公司（Network Rail）已承諾在2024年至2029年間投資26億英鎊（35億美元），以幫助其鐵路網絡抵禦日益極端的天氣。

不過，並非所有解決方案都耗資巨大，一些運營商採用傳統方法來反射熱量。斯德哥爾摩交通管理局於5月和6月花費約10萬瑞典克朗（10,300美元），將部分地鐵軌道塗成白色，以降低軌道翹曲的風險。

熱浪“更加猛烈、更加頻繁且持續時間更長”

法國鐵路設備製造商阿爾斯通（Alstom）的工程總監馬丁·威爾遜表示，歐洲可以借鑒利雅得地鐵和迪拜有軌電車等交通系統的經驗，這些系統專為在50攝氏度（122華氏度）以上的溫度下運行而設計。

“如今的熱浪往往更加猛烈、更加頻繁且持續時間更長，”他說，“氣溫上升正給整個歐洲的鐵路系統帶來越來越大的挑戰。”

公路也面臨著類似的壓力。

工程師們表示，北歐的高速公路主要為了抵禦凍融迴圈造成的損壞而建造，而西班牙等南方國家則使用更適合長期夏季高溫的瀝青混合料。

隨著各國同時面臨更寒冷的冬季和更炎熱的夏季，要找到合適的平衡點正變得越來越困難。

西班牙土木工程師協會的何塞·巴勃羅·薩埃斯·維拉爾在談到北歐的規劃者和道路建設者時表示：“他們可能不得不調整自己的做法。”

巴黎公共交通運營商RATP已成立了一個熱浪應急小組，並計畫在今年年底前制定一份氣候適應計畫。

挪威官員表示，氣候變暖、降水增多正在改變新基礎設施的設計方式。

“道路將建造得更加堅固，”挪威公共道路管理局社會發展與氣候事務負責人格雷特·維卡內表示。

“這樣它們才能既能應對當前已面臨的挑戰，又能承受預期氣候變化帶來的影響。”