本網綜合  Seher Dareen 報導 歐洲從美國和亞洲進口航空燃油，提高煉油廠產量，並動用庫存以維持航班運行——但隨著中東局勢再度緊張，進一步供應中斷的風險上升，歐洲仍是受影響最大的地區。

在歐洲大陸，由於數十年來煉油廠不斷關閉，英國、法國和德國對經霍爾木茲海峽從中東進口的燃料的依賴程度高於其他大多數國家，因此尤其脆弱。這一海峽曾是全球約五分之一海運原油和液化天然氣的運輸通道，直到2月底美以空襲引發對伊朗的戰爭，該海峽於6月部分重新開放。

然而，7月以來，雙方的襲擊行動使這一脆弱的停火協議面臨威脅，航運通道的穩定性再度被打破。

諮詢公司Energy Aspects 6月18日發佈的數據顯示，預計第三季度歐洲將面臨近60萬桶/日的供應缺口，而同期美國和亞太地區的供應盈餘分別為11.6萬桶/日和42.5萬桶/日，區域間供應失衡態勢顯著。

Energy Aspects稱，6月初歐洲庫存為3800萬桶，而美國為9900萬桶。路透社計算顯示，這意味著歐洲的庫存僅能滿足不到30天的需求，在主要航空燃油市場中最為緊張，供應安全隱患凸顯。

國際能源署最新月度報告提供的最新數據顯示，截至5月底，航空燃油庫存初步統計同比上升10%，而煉油廠產量則增長了30%。

這些數據也表明，即便產量有所提升，歐洲航空燃油庫存仍僅能維持一個月左右，增產舉措未能從根本上扭轉庫存緊張的局面。Rystad分析師賈尼夫·沙阿表示：“按照目前的趨勢，我們預計到8月期間市場仍將面臨一定程度的緊張。”

歐盟委員會也承認，這一局面可能會進一步惡化。歐盟能源專員丹·約根森（Dan Jorgensen）6月表示，隨著夏季假期臨近尾聲，歐盟將面臨更嚴峻的航空燃油庫存緊張局面，如有必要，布魯塞爾將協調各成員國釋放國家儲備，以緩解供應壓力、穩定市場情緒。

從加拿大到韓國的貨運，歐洲全力拓寬供應管道。在2月底戰爭爆發之前，歐洲約一半的航空燃油進口依賴中東，供應鏈高度集中，抗風險能力較弱。

3月時，分析師曾預計，幾乎全部航空燃油都從中東進口的非洲國家將受到最嚴重衝擊，但據大宗商品情報公司Kpler的數據，這些國家已設法增加了從尼日利亞丹格特煉油廠以及印度和阿曼的進口量，成功緩解了供應壓力。

與此同時，歐洲通過轉向加拿大等新供應商，迄今已避免了供應短缺。Kpler數據顯示，6月歐洲整體進口了67.3萬桶/日的航空燃油，創下自2025年10月以來的最高水準，進口規模的擴大有效彌補了中東供應缺口。其中，美國和尼日利亞是向歐洲出口最多的國家，但科威特、加拿大、印度和韓國也提供了貨源，供應來源多元化趨勢明顯。

6月份自印度的進口量達到2月以來的最高水準，預計8月份將有近2.5萬桶/日的科威特航空煤油通過“普羅透斯·哈沃恩號”（Proteus Harvonne）船對船轉運抵達歐洲，這是自3月初以來的首次。在供應中斷之前，科威特曾是該地區最大的航空煤油供應商之一，此次恢復供應將為歐洲航空燃油市場帶來一定支撐。

為緩解供應壓力，歐洲煉油企業也在全力提高產量。其中，義大利煉油商在今年前四個月將航空燃油產量提高了10%。

據義大利燃料生產商協會（UNEM）稱，這些國家的進口量下降了6%，使得3月和4月國內產量能夠滿足近70%的需求，本土增產有效降低了對進口的依賴。據行業消息人士透露，占義大利航空煤油產能約一半的埃尼公司（Eni）通過從歐洲以外地區進口半成品來增加產量，進一步提升了產能利用率。

與此同時，西北歐的航空煤油價格已從3月底創下的歷史高點每桶215.32美元跌至約133.27美元，緩解了航空公司的壓力。燃油通常占航空公司運營成本的20%至25%，油價回落有助於降低航司運營壓力，緩解盈利困境。

但分析師表示，機票價格短期內不太可能下調，因為需求強勁而運力有限，尤其是在許多航空公司為最大限度地保障燃油供應而削減航班之後，供需格局仍將支撐機票價格維持高位。