比利時《回聲報》3月15日文章，原題：在電池領域，歐洲要向中國學習  你們去過電池工廠嗎？我去過，那簡直是另一個世界，像外科手術那般精細。在高精度廠房裏，最細小的微塵都不允許存在。

打造這樣一個設施並不容易，且造價非常高昂。近幾年來，歐洲一直夢想這些科技能夠重返歐陸，然而不久前瑞典電池製造商Northvolt的破產，卻是給夢想澆了一盆冷水。很明顯，歐洲還沒有準備好動用數十億歐元的公共資金來支持這家公司，推動歐洲本地電池供應的立法迄今也尚未生效。

是否贊同這種公共支持政策並不是問題。商業層面本應是自由的，公共資金顯然不打算長期支持一個結果不確定的新領域，譬如電池產業。生產爬坡沒能達到預期？合同未能履行，明年的財務計畫不再有效？我們會因此受到銀行的限制。畢竟每個季度，我們都必須說服那些私人投資者和企業。

但中國在電動汽車、電池方面所走的道路完全不同。他們的公司在成為行業領導者之前已掃清了障礙，政府層面也大力支持。

歐洲人現在還糾結於所謂“傾銷”，但正是公共支持政策創造了這一產業，並且需要時間的積累才能達到質變。記得當時中國那些品質不佳的汽車產品，還曾被老牌汽車製造商嘲笑過。從事交通與環境遊說的朱莉婭·波利斯卡諾娃去年12月就曾表示：“歐盟的‘阿喀琉斯之踵’在於，它無法將資金與言論關聯起來，也無法建立一個實質性的綠色投資基金，在激烈競爭的環境下開發清潔技術。”

但商機等不起，材料和電池行業諮詢公司“基準礦業情報”曾預計，到2030年，Northvolt將占到歐洲一級電池供應商容量的13%，但Northvolt現在失敗了，我們可能無法在電池領域趕上亞洲人。按照“基準礦業情報”現在的估算，到2030年歐洲35%的電池將由中國公司生產，而歐洲本土企業的比例只有30%。

如果你不能打敗他們，那就加入他們！這正是電動汽車產業面對中國發生的情況，電池領域也同樣符合這個邏輯，與中國、韓國公司的合作越來越多，這一點不要忘記。與亞洲製造商合作在歐洲生產電池可能是積累技術的最佳途徑。當初中國正是在歐洲的幫助下開始生產汽車，如今輪到我們謙卑地來做同樣的事情了。

來源：環球時報