本網綜合報導 當地時間6月12日，歐盟委員會披露了對從中國進口的電池電動汽車徵收的臨時關稅水準。

根據歐盟委員會公告，對比亞迪、吉利、上汽集團三家被抽樣的中國生產商分別徵收17.4%、20%和38.1%的反補貼稅；對其他參與調查但未抽樣的電池電動汽車生產商繳納21%反補貼稅；對中國其他不配合調查的電池電動汽車生產商繳納38.1%的反補貼稅。此外，進口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。

歐盟委員會稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關稅將從7月4日起引入。

實際上，由於不少跨國車企將生產基地設在了中國，歐洲從中國進口的電動汽車很多都是海外跨國車企的產品。2023年，中國出口到歐洲的電動汽車中有30%-40%是特斯拉的產品，歐洲汽車品牌佔據了另外約20%的份額，中國自主品牌的電動汽車不足出口總量的一半。

當天，寶馬、大眾、賓士、蔚來等車企均發佈聲明表示反對。

寶馬中國有關負責人6月12日晚對潮新聞記者表示，寶馬集團已注意到歐盟公佈對中國電動汽車徵收的新關稅稅率，對反補貼調查有著明確的立場。

此前，寶馬集團董事長齊普策曾發表評論稱：“歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。對寶馬集團來說，類似增加進口關稅的保護主義措施，無法幫助企業提升全球競爭力。寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。”

德國大眾汽車也表示，反對徵收此類“反補貼稅”，稱歐盟“這一決定的負面影響超過了對歐洲——尤其是對德國汽車行業的任何潛在利益”，“提高進口關稅可能引發一系列嚴重的措施和反措施，導致貿易衝突升級”。

大眾汽車表示，歐盟委員會做出上述決定的時機，讓當前德國和歐洲對電動汽車疲軟的需求雪上加霜。大眾汽車呼籲歐盟委員會利用下半年時間與中國方面進行貿易談判，以便找到另一個“既能公平對待歐洲汽車製造商的競爭狀況，又不會不必要地限制自由貿易的法規”。

另一歐洲汽車巨頭賓士回應稱，始終支持基於世貿組織規則的自由貿易，包括所有市場參與者應享有同等待遇的原則。自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新。如果任由保護主義趨勢抬頭，將對各利益相關方造成消極的後果。”

蔚來表示，強烈反對用增收關稅這樣的方式阻止全球電動車的正常貿易，這對於全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。蔚來不會因保護主義而動搖在全球市場長遠發展的決心。在歐洲，將繼續服務好蔚來用戶，並積極開拓更多的國家市場。對於歐盟的政策，將持續關注、評估，並根據進展調整商業計畫。

乘聯會秘書長崔東樹在接受潮新聞記者採訪時認為，歐盟對中國製造的電動汽車發起反補貼調查，不會延緩中國車企在歐洲投資的計畫。中國企業需要融入歐洲本土，在歐洲建設電動汽車產業鏈，為歐洲帶來更多就業，推動整個中國產業鏈在歐洲獲得更加持續穩定發展。

歐盟對本土汽車產業採取保護措施，使得中國汽車出口歐洲面臨挑戰。而在歐洲建廠，能夠避開潛在的貿易風險，並為車企在歐洲推進本土化打下基礎。法國華人汽車工程師協會會長汪善進接受媒體採訪時指出，中國電動汽車出口歐洲的道路可能還會遇到阻力，通過傳統出口模式也許會越來越難，但通過新“出海”模式，即實現歐洲本土化生產，中國電動汽車品牌在歐洲將會有更大的發展空間。

雖然歐盟委員會對中國進口電動汽車的態度不算友好，不過歐盟各國對於中國車企在本土建廠卻比較歡迎，因為不但能帶動本土電動汽車產業鏈發展，另一方面也能創造更多工作崗位，助力區域經濟發展。

目前，位於匈牙利佩斯州的蔚來歐洲能源工廠已於2023年9月投入運營，比亞迪宣佈在匈牙建設一個新能源汽車整車生產基地，上汽名爵、長安汽車、長城汽車等自主品牌都在籌畫在歐洲建廠，一些品牌已經啟動選址工作。

來源：中國潮新聞