本網綜合 Olga Popova and Gleb Stolyarov 報導 交易商與分析師週一表示，烏克蘭在黑海、亞速海發起無人機襲擊，迫使俄羅斯穀物出口商尋找替代通道，大批貨物流向波羅的海，其中也包括波羅的海沿岸國家港口。

俄烏持續在黑海互相打擊對方的出口碼頭與運糧船舶，黑海航運遭遇烏克蘭衝突爆發四年來最嚴重擾動。

行業數據顯示，在上一出口季（2025年7月至2026年6月），俄羅斯經由亞速海、黑海港口外運穀物4630萬噸，占到海運穀物總出口量的90%；而本國波羅的海港口僅完成約100萬噸出貨。

一位不願具名的行業消息人士稱，截至8月18日，本季度通過鐵路發往俄羅斯波羅的海港口的穀物訂單規模已達500萬噸，交付集中在8、9兩個月；相比之下，黑海新羅西斯克、圖阿普謝兩大港口的訂單量為600萬噸。

分析師和貿易商指出，俄羅斯出口商越來越多地依託波羅的海國家港口，主力選擇歐盟及北約成員國拉脫維亞，預計下月出貨量將大幅攀升。

儘管俄羅斯與波羅的海鄰國關係緊張，但穀物過境運輸仍在繼續，只是運量已從兩年前的250萬噸回落至上季度約100萬噸。

“西北部的波羅的海沿線現已成為核心備選貨源通道。”諮詢機構Sovecon負責人安德烈・西佐夫表示，“我預計9月，經由波羅的海國家以及俄羅斯本土波羅的海港口的穀物出貨量將出現激增。”

俄羅斯波羅的海港口運力存在短板

農民遊說組織俄羅斯穀物聯盟負責人阿爾卡迪・茲洛切夫斯基測算，本季俄羅斯通過波羅的海國家港口出口穀物規模有望達到500萬至600萬噸，如果愛沙尼亞港口投入使用，峰值甚至可達1000萬噸。

Sovecon的西佐夫預估，波羅的海國家港口每月可承接20萬至40萬噸俄穀物，運力相當於俄羅斯本土波羅的海碼頭預估吞吐量的兩倍。

波羅的海三國穀物年總吞吐能力超過1800萬噸，但這些設施同時承接歐洲其他地區的糧食轉運業務。

波羅的海三國曾是俄羅斯石油、化肥的重要出海門戶。隨著雙邊關係惡化，俄羅斯著力自建航運基礎設施。

作為全球主要農業貿易國、世界最大小麥出口國，俄羅斯在維索茨克港與烏斯季盧加港新建了穀物碼頭，聖彼得堡、加裏寧格勒港口同樣可轉運糧食。俄方波羅的海港口合計穀物年吞吐能力最高可達700萬噸。

雖然相關港口已經完成擴建，但現有運力仍無法完全替代亞速海與黑海通道。俄羅斯穀物聯盟的茲洛切夫斯基認為，即便在最優情形下，俄羅斯其餘所有海港疊加陸路運輸，合計僅能承接原黑海亞速海航線約一半的貨運量。