躍居全球第一！中國新能源汽車正在實力“圈粉”

“走出去”構建新優勢，塑造汽車出海新生態

今年，第四十七屆曼谷國際車展在泰國曼谷北郊印象會展中心舉行。比亞迪展臺前，看車、試坐和詢價的消費者眾多。

來自曼谷的公司職員帕妮達和丈夫帶著孩子坐進比亞迪ATTO 2。“比亞迪汽車價格合適、用車成本低、售後有保障，我的朋友裏也有不少人在開。”帕妮達說。

中國新能源汽車正在全球市場實力“圈粉”——

在東南亞，泰國、新加坡等國的消費者為購得一輛中國新能源汽車熱門車型，不惜長時間排隊。

在歐洲，今年5月，5家中國汽車製造商在31個歐洲國家共售出13.8萬輛汽車，同比增長超64%，中國車企在歐洲的月度新車註冊量首次超過日本車企。

在南美，巴西成為中國新能源汽車出口第一大目的國。今年7月，比亞迪巴西工廠迎來第10萬輛新能源汽車下線。

這一幕幕火熱場景，正是中國汽車產業加快構建新發展格局的生動寫照：做強國內大循環、做優國內國際雙迴圈，內外聯通、互促互進，國內國際兩個市場、兩種資源彼此成就。

拉長時間線，來自中國汽車工業協會的數據見證了中國汽車全球化蛻變：

97.73萬輛、709.8萬輛。這分別是2013年和2025年中國汽車的出口量，增長超6倍。

“十四五”時期，中國汽車出口呈現百萬輛級年增量爆發式增長態勢，連續跨越200萬輛、300萬輛、500萬輛、600萬輛、700萬輛大關。

今年1—7月，中國汽車出口達614萬輛，同比大幅增長66.8%。

中國躍居世界第一大汽車出口國，新能源汽車的強勢拉動功不可沒。

2020年至2025年，我國新能源汽車出口規模從6.9萬輛增至261.5萬輛，5年間增長超36倍。

今年6月，中國汽車單月出口量首次突破100萬輛，同比增長75.1%，其中新能源汽車出口52.3萬輛，同比增長1.6倍、占比超過50%。

出海，中國新能源車企百舸爭流——

奇瑞、上汽、比亞迪等一批最早佈局海外市場的車企，憑藉規模優勢與技術壁壘，成為出海的領軍者；

吉利、長安、長城等傳統車企加速推進全球化戰略，依託本地化生產與跨國品牌合作拓展海外市場；

小鵬、蔚來、零跑等造車新勢力以智能化優勢為突破口，逐步打開海外高端市場……

量的攀升背後，是質的飛躍。助力中國新能源汽車“走出去”的，是先進產能、優質產品。

看產品結構，均為經受國內市場競爭檢驗的主力中高端車型，不少是品牌旗艦。今年7月16日，小鵬在德國慕尼克舉辦MONA L03全球上市發佈會，這是在中國與歐洲同步上市、同步發佈的全球車型。

看終端售價，普遍高於國內市場。比亞迪ATTO 3（國內為元PLUS）國內售價12萬元起，在歐洲售價折合30萬元以上。極氪001高配版對標歐洲傳統豪華車型，售價超7萬歐元。

看品牌口碑，中國新能源汽車成為“高端、高品質”的代名詞，徹底擺脫過去燃油車“低端、廉價”的刻板印象。

新能源汽車行銷海外，帶動“中國製造”品牌價值在全球市場持續重塑。

一路走來，中國新能源汽車出海，實現了從“整車出口”到“產業鏈出海”，再到“生態出海”的三重跨越。出海邏輯迭代，中國車企加速邁向涵蓋生產佈局、技術標準、品牌輸出的“體系化紮根”。

上汽組建海外本土化研發、運營、售後團隊，2025年海外銷量107萬輛、累計突破600萬輛。上汽MG4 EV憑藉出色的外觀設計和優秀的駕駛操控，受到英國、德國、澳大利亞等國消費者歡迎。集團負責人表示，“我們堅持‘全球化思維，本地化行動’，針對不同區域的法規、路況、消費習慣，制定精准的差異化方案。”

奇瑞業務現已覆蓋130多個國家和地區。南美山多坡多，消費者對汽車動力要求高，奇瑞的工程師就優化提升加速和爬坡性能；中東多沙漠，沙粒可能損傷車輛部件，工程師就專門對車輛內部加強密封性處理。今年6月下旬，奇瑞與西班牙埃夫羅汽車集團合資運營的工廠啟用全新生產線。

努力成為當地“新能源產業鏈的共建者、參與者”，比亞迪的探索持久而深入。

比亞迪將研發、生產、銷售、服務和供應鏈，甚至商業模式，打包“紮”進巴西。不僅包含整車、電動客車和卡車底盤製造，還建設磷酸鐵鋰電池材料加工等綜合生產能力，並開發了諸多本地供應商。到2027年，比亞迪本地供應商占比預計將超過50%。

在歐美傳統成熟市場，海外跨國公司主動引進並適配中國技術路線。斯特蘭蒂斯集團與零跑汽車開展電驅總成合作，並與華為、江淮洽談，計畫推出掛瑪莎拉蒂車標的聯合開發車型，讓華為全棧自研技術首次進入歐洲百年豪華品牌體系。

今年7月，寧德時代與英國最大能源公司章魚能源宣佈成立合資公司，將中國“騏驥換電技術”引入歐洲，並將共同打造換電超級樞紐，計畫於明年在英國建成首批示範換電站。這是中國新能源汽車邁向生態出海的又一個節點事件。

出海，從來不是坦途。近年來，海外政策環境更是劇烈波動。

2023年，土耳其對中國純電動汽車加征40%的額外關稅；2024年，歐盟對中國電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，美國對中國進口的電動汽車加征100%關稅；2026年，墨西哥對非自貿夥伴國乘用車加征最高50%的關稅……貿易壁壘、合規成本、文化差異，每一道都是難關。

“在不同地區會面臨不同的問題，這是中國企業出海的必經階段，是綜合性的考驗，也是鍛煉機會。”比亞迪集團品牌及公關處總經理助理羅昊說。

面對大風大浪卻能逆勢實現強勁增長，是因為中國新能源車企出海的“解題思路”，從來不是單向市場擴張，更不是零和博弈，而是互利共贏、共同繁榮。

“我們的理念是‘在哪里為哪里，成為貢獻當地發展的一分子’，既為當地增加就業、培養人才、帶來稅收，還提升當地工業發展水準。”奇瑞汽車董事長尹同躍說。

長安在泰國羅勇建設綠色智能的新能源整車基地，集成光伏發電、中水回用等技術，實現廢水近零排放、單位產值能耗顯著下降。

吉利入股馬來西亞民族品牌寶騰汽車，賦能技術、管理、供應鏈資源，助其扭虧為盈，實現品牌重振。

中國新能源汽車出海始終堅持普惠包容的經濟全球化，為世界各地特別是全球南方國家的人民群眾提供適應其經濟水準、生活場景和大眾購買力的高質價比汽車產品。

在巴西里約熱內盧，上班族盧卡斯過去常購買二手舊車，如今換上中國新能源轎車後，車身靈活匹配拉美老城狹窄街巷，極低的充電成本大幅減輕生活壓力。

在南非，汽車救援創業者謝恩常年高頻用車，此前多款老舊車輛頻繁拋錨。更換中國新能源汽車後，過硬的品質、穩定的性能徹底解決用車難題，他的生意穩步經營。

根據國際汽車製造商協會數據，全球汽車市場近80%的增量潛力，集中在全球南方。中國新能源汽車憑藉電動化、智能化的先發優勢和全產業鏈成本優勢，不僅把曾經遙不可及的汽車夢送到全球南方眾多普通家庭面前，而且為廣大發展中國家提供了一條進入智能電動出行的綠色路徑。

向著建設世界一流汽車企業，中國車企奮力奔跑。

2025年歲末，中國汽車產業接連迎來“3個3000萬”：一汽—大眾第3000萬輛整車下線，長安汽車第3000萬輛中國品牌汽車下線，全國汽車年產銷量突破3100萬輛。

2025年7月在重慶掛牌成立的汽車新央企——中國長安汽車集團有限公司，發佈“海納百川”計畫，明確打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團的全新戰略定位和目標。

“我們先建服務中心、備件中心、呼叫中心，把服務體系建設起來，要生根。”中國長安汽車副總經理賈立山說。長安汽車計畫到2030年在歐洲建成超過1000家銷售服務網點。

2025年，比亞迪超越特斯拉成為全球銷售純電動汽車最多的公司。今年6月9日，比亞迪創始人、董事長兼總裁王傳福在股東大會上又一次表達了在5年後將規模做到真正“全球第一”的雄心壯志。

引人矚目的是，比亞迪首條海外雲軌今年已在巴西開通，並計畫到明年3月完成在海外佈局6000座閃充站。

上汽集團總裁賈健旭認為，今天中國汽車出海的價值追求，已經從拼市場邁向構建全球產業共同體。

“各美其美、美美與共，中國汽車產業變革的成果惠及世界。”中國汽車戰略與政策研究中心首席講師劉豔說。

當更多新能源汽車奔湧在世界各地的道路上，當智能網聯的出行體驗惠及更多發展中國家的人民，中國新能源汽車“走出去”，便不只是產業發展的碩果，更成為綠色低碳發展、生態文明理念的生動注腳。

來源：中國澎湃新聞