8月中旬的上海，剛剛經受颱風“白海豚”影響。大雨剛停，中科宇航研製的力巡一號上面級，向著試車台下尚未褪去的積水，噴出強勁有力的火龍。此次試驗後，這款中國商業航太大推力上面級，已全面完成系統級驗證，正式具備條件轉入飛行試驗階段。
  
作為由中國科學院力學研究所孵化的商業航太企業，中科宇航天生帶有雙重基因：科研機構的嚴謹作風，企業的市場活力。
  
“公司創建之初，提出‘科學家造火箭，科學地造火箭’。”中科宇航董事長楊毅強告訴科技日報記者。何謂“科學地造火箭”？不僅指技術創新，更體現於該公司在新型舉國體制實踐中，對符合中國國情商業航太發展道路的積極探索。
  
“產學研政金”五位一體
  
“十五五”規劃綱要明確，將商業航太列入重點培育發展的新產業新賽道。發揮新型舉國體制優勢，是推動商業航太產業發展的核心手段之一。
  
中國航太多年來一直是舉國體制。載人航太、探月、北斗等工程，都是國家立項、財政列支。新型舉國體制新在哪？楊毅強給出了自己的理解：“新型舉國體制不是單純跟國家要錢，而是企業、科研機構、政府、資本市場——幾股繩子擰在一起。核心目的還是為國服務。”
  
目前中國的航太企業，一是以中國航太科技集團、中國航太科工集團為代表的“國家隊”；二是民營商業航太公司。中科宇航走的是第三條路：混合所有制。
  
它背靠研究所、高校的科研力量，自身是創新的主體，資金結構中大部分是國資背景的基金和市場化基金，還有廣州、紹興等城市提供了廠房、政策、產業鏈配套支持。這套“產學研政金”五位一體的體系，跟市場更貼近，效率更高。
  
對於這種體制上的創新，楊毅強很有信心。“航太‘國家隊’是以完成國家重大任務為主；民營企業靈活，但其經營節奏也面臨資本市場等更多外部因素的壓力考驗。”他說，“中科宇航這種新型舉國體制下產生的混合所有制，既有國家科研機構底蘊，又有靈活的市場機制，有更強的生命力。”
  
攻關與轉化同步發力
  
科技部部長陰和俊曾指出，要擺脫過去“先有成果後轉化”的慣性思維，加快推動形成科技創新和產業創新一體謀劃、一體部署、一體推動的新格局。楊毅強覺得，這話說到了根子上。
  
傳統成果轉化路徑像一根鏈條，立項、攻關、出成果、找轉化、談產業落地，各個環節先後明確，間隔時間常以年計。中科宇航則嘗試著把鏈條並列，讓技術攻關和產業化同步發力。
  
2022年7月27日，力箭一號首飛成功。不到半年，中科宇航位於廣州南沙區的產業化基地建成投產，年度產能30發固體火箭。2026年3月30日，力箭二號首飛成功，不到一個月，中科宇航位於紹興的大型液體超級工廠建成投產，可以年產12發液體火箭。
  
供應鏈的變化，也體現出產業創新的深度。
  
傳統航太供應鏈相對封閉，配套關係多年不變，穩定但發展緩慢。中科宇航則向社會打開了大門，為行業引入新鮮血液。這條更加開放、透明的供應鏈，吸引了大量非軍工企業、非航太企業進入，帶來了新技術和新模式。
  
在中科宇航的火箭工廠，也能看到不同於傳統航太生產車間的畫面。
  
傳統的航太生產，火箭不動，人和設備圍著它轉。中科宇航則學習了飛機、汽車的一些批量製造理念和方法，初步實現了脈動式生產。這些創新，正在改變火箭裝配和交付的節奏。
  
以商業效率服務國家需求
  
在體制創新、產業創新的加持下，科學家們造出了獨具特色的航太產品。
  
在力箭一號上，他們做起了減法。他們改變了傳統火箭在控制、測量等系統上單機分離的做法，利用綜合航太電子技術讓硬體模組化、板卡化、通用化，組成不同控制組合，使得箭上單機得以減半、地面單機減少80%，還能讓火箭實現一鍵式發射。楊毅強形容：“力箭一號發射，就是一個筆記本電腦加一個小櫃子。”2023年力箭一號獲得中國科學院傑出科技成就獎時，該技術作為重要創新之一，被評審專家評價：將航太電子技術推進了十年。
  
在力箭二號上，他們自主立項了國內首個CBC（通用助推器核心）方案。該構型讓火箭芯級和助推器結構相同、工作時長相同，可以同時關機，減少分離動作，提升可靠性；同時具有良好的製造性，可以批量生產、獨立測試、組合使用。力箭二號研製歷時3年，首飛即圓滿完成輕舟初樣試飛船發射任務，以商業效率服務國家需求。
  
自創立以來，中科宇航始終瞄準國家戰略及市場需求，將自身發展融入國家大局，在新型舉國體制的框架下，尋找符合國情、適合自己的發展模式。
  
“我們在給中國航太產業化探一條路。”楊毅強說。

來源：科技日報