10月9日，彭博社近日以《China’s Delivery Robots Are Learning to Tackle the Night Shift》為題刊發特寫報導，關注中國無人配送車在夜間場景的應用。報導以新石器無人車在深圳的夜間配送為例，指出今年3月深圳進一步放開無人配送車夜間路權，將夜間城市道路變為自動駕駛行業的新試驗場。

新石器創始人兼CEO餘恩源在接受採訪時表示，夜間配送可避開白天高峰車流，盤活夜間利用率偏低的道路資源，釋放閒置運力，降低成本，也能減輕快遞員體力負擔。他提到，中國擁有巨大的夜間消費潛力。以深圳龍崗區禽類配送商戶為例，夜間運力調度時間縮短至十幾分鐘，綜合運營成本預計下降約30%。

報導顯示，新石器已建成全球最大的自動駕駛配送車隊，在15個國家的300個城市運營超過27,000輛車，規模約為Waymo和百度Robotaxi業務規模的五倍。目前中國已有100多個城市開放部分道路供無人配送車輛測試。

技術層面，夜間配送需應對超速車輛增多、行人行為難預測等挑戰，視覺感測器在低光照下效果不佳，鐳射雷達可能受對向車燈眩光和潮濕路面反光干擾。新石器無人車搭載專為低光環境設計的鐳射雷達和攝像頭，即時回傳42項車輛指標，接入市政監管平臺數據流，並利用自研系統識別17類風險。

運營方面，新石器與順豐速運等企業合作，在深圳福田地鐵站實現“地面無人車+地鐵+末端無人車”閉環，快件由無人車送至地鐵站專用物流車廂，經地鐵非高峰時段運輸後，再由無人車接駁至網點或航空轉運中心，全程中轉時間較傳統模式縮短約50%。自深圳試點啟動以來，新石器夜間配送服務已擴展至437條線路，並在青島等多城市開展夜間試點。

來源：中國鳳凰網科技