本網綜合 Samia Nakhoul 報導  法拉利和寶馬正推出搭載輕量化、高性價比鋁制線束的新款車型，加速行業線纜材料由銅向鋁轉型。自兩個世紀前電池問世以來，銅始終是電氣線束的主流用材。

據摩根大通測算，繼特斯拉與中國電動汽車廠商率先落地同類方案後，多家車企跟進切換材料已形成行業大趨勢，相關變化今年或將影響全球約2%的銅需求。

未來數年，受銅礦供給短缺、綠色能源與數據中心推升需求影響，銅價或將長期處於高位，更多領域會出現鋁替代銅的情況。

記者走訪調研18家汽車製造商、電纜空調企業、金屬生產商及諮詢機構後發現，多個行業企業紛紛改用鋁材，鋁價遠低於銅且電氣性能可滿足多數場景需求。法拉利與寶馬均表示，輕量化也是選擇鋁制線纜的重要考量。

過去二十年間，鋁代銅的應用節奏呈波浪式推進；今年1月末銅價創下每噸近15000美元的歷史新高，進一步推動企業加快材料替換。機構預測，未來十餘年全球銅供給將持續低於市場需求。

更輕、更快

法拉利早已在車身、發動機與底盤大量使用鋁材，該公司對外表示，自去年起在296混動跑車的動力線纜中採用輕質鋁材，後續又將鋁制線纜覆蓋至全系車型，其中包含上月全新發佈的品牌首款純電動車型Luce。

法拉利傳播主管達裏奧・埃斯波西托稱，這套方案可將整車線纜總重量降低最高20%。

“我們選用鋁並非單純出於成本考量，核心是其綜合性能更適配產品需求。”他說道。

從價格來看，鋁材成本優勢顯著，當前鋁價約每噸3100美元，僅為銅價的四分之一左右。

德國寶馬介紹，品牌早在2011年便在緊湊型1系車型上試用鋁導線，後續逐步推廣至混動與純電產品線；去年推出的新一代eDrive電動驅動架構中，高低壓電氣系統已大規模配套鋁制線纜。

一位行業知情人士透露，全球第四大車企斯泰蘭蒂斯集團近期也啟動銅線替換鋁線工作，該集團未對此置評。

價格與性能的權衡

中國汽車零部件廠商JONVER銷售總監馮璐介紹，今年企業鋁線產品營收占比從2023年的20%提升至30%。

挪威鋁業巨頭海德魯鋁業（Hydro）表示，鋁制供暖、空調管材作為銅材替代品的銷售額近年穩步增長。公司首席財務官特隆德・奧拉夫・克裏斯托弗森判斷，未來幾年鋁材將快速搶佔相關市場，企業市場份額有望進一步提升。

全球第二大線纜製造商、法國耐克森（Nexans）相關負責人澤維爾・馬蒂厄提到，部分工況下銅材電氣表現更優，廠商仍願意承擔更高成本採購銅；但當銅價達到鋁價3.5倍左右時，企業就會轉向鋁材。

當前銅價已達到鋁價的4.2倍以上。

企業更換線纜材料仍存在多重制約因素：美國進口關稅、鋁冶煉能耗高、碳排放更高；同時鋁導電效率偏低，同等輸電功率下需要更大截面線材。

即便存在短板，摩根大通仍給出預測情景：2030年全球銅年需求量中將有約6%被鋁材替代，今年這一替代比例僅為2%。

中國電動汽車廠商領跑材料替換

作為全球最大金屬消費市場，2025年3月一份官方政策檔顯示，中國政府鼓勵製造企業推廣鋁材料應用，國內眾多車企已落地相關改造。

大宗商品諮詢機構卓創資訊分析師預測，到2030年，電力、汽車、家電領域現有銅制零部件中，按體積測算約25%至30%可改用鋁材生產。

整車拆解工程諮詢公司Caresoft Global總裁特裏・沃伊喬夫斯基表示，阿維塔、小鵬、小米等中國電動車企均已切換鋁制佈線方案。

上述三家中國車企與特斯拉均未回應採訪問詢。

輕量化鋁材對電動車吸引力突出，減重能夠直接提升續航；而國內車企深陷價格戰、利潤微薄，控制物料成本是核心訴求。海德魯鋁業數據顯示，當前電動車連接電池與各系統的電氣母線仍有約85%採用銅材，鋁材替換存在巨大增長空間。

沃伊喬夫斯基補充，國內車企普遍以特斯拉為技術參照，特斯拉是鋁制佈線領域先行者，2019年Model Y便搭載該方案，新款Cybertruck也延續鋁線纜設計。