本網綜合 Ernest Scheyder 報導  全球最大的鋰生產商本周在一次大型行業會議上表示，儘管對這種電池金屬的需求持續攀升，但鋰價卻持續下跌，這一令人沮喪的“悖論”至少在 2030 年之前不太可能得到解決。

鋰曾是一種主要用於潤滑脂、陶瓷和制藥業的小眾金屬，如今其在電動汽車、大型電池儲能及其他電子應用中的使用量迅速增長。據諮詢公司 Fastmarkets 的數據，去年鋰的需求增長了 24%，未來十年可能每年增長 12%。

然而，來自中國的供應過剩在過去兩年裏使價格下跌了 90% 以上，導致全球範圍內裁員、企業收購和專案延期。

澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉礦業公司首席執行官戴爾·亨德森在拉斯維加斯舉行的 Fastmarkets 鋰和電池原材料會議上表示：“我們面臨市場陣痛，但另一方面是戰略收益。這就是鋰的悖論。”

一位長期參加大會的人士用悲傷的五個階段來比喻今年大會的氛圍。他說，去年的大會反映出的是否認，而 2025 年大會的氛圍則是接受。

儘管價格下跌，但據主辦方稱，此次會議的參會人數僅比去年減少了 9%，約為 1000 人。該會議被認為是全球最大的年度鋰投資者、高管和消費者聚會。

Fastmarkets 電池原材料研究部主管保羅·拉斯特（Paul Lusty）表示：“很難想像未來鋰在全球經濟中不佔據核心地位的情景。”

他補充道，中國礦商囤積的供應量可能要到本十年後期才會減少，從而緩解市場失衡狀況。

另一家礦業諮詢公司“藍色專案”則認為，鋰的需求最早也要到 2033 年才會超過供應。

“鋰價沒有緩和期。它確實比其他很多市場都更不穩定，”全球最大的鋰生產商雅寶公司（Albemarle）定價主管彼得·漢納（Peter Hannah）說道。該公司已裁員並推遲了擴張專案，以應對價格下跌。

會議期間的許多私下討論都集中在控制開支方面，各種鋰專案——尤其是直接提鋰（DLE）專案——都在宣揚降低成本的努力。

礦業投資銀行 Red Cloud Securities 的商品策略師肯·霍夫曼（Ken Hoffman）表示：“鋰的問題在於哪些礦場能夠以最低的成本生產出最高品質的產品。”

由通用汽車支持的直接鋰提取技術開發商 EnergyX 發佈了一項研究，表明其在智利北部生產這種金屬的運營成本可低於每噸 3000 美元。這些估算數據尚屬初步，但突顯了該行業降低開支的努力。

“創新是打造有韌性的電池供應鏈的解決之道，”E3 鋰業首席執行官克裏斯·多恩博斯（Chris Doornbos）說道，該公司正在阿爾伯塔省開發一個直接鋰提取專案。

本周，全球第二大鋰生產商智利礦業化工（SQM）裁員 5%，這進一步加劇了市場的緊張情緒。

SQM 國際鋰業部門的商務副總裁安德烈斯·豐塔納茲在會議上表示：“影響市場參與者行為的因素不只是純粹的經濟因素。”他所指的是在一些國家，電動汽車已成為政治目標。

對於那些正在建設且寄望於價格在投產時上漲的鋰專案來說，這種緊張情緒更是加劇。

“這是一個非常艱難的行業，”鋰美洲公司（Lithium Americas）首席執行官喬恩·埃文斯（Jon Evans）說道，該公司正在內華達州建設北美最大的鋰礦。“這個行業總是狂熱期過後緊接著就是痛苦期，我們現在就處於痛苦期。”