當地時間7月3日，爭議不斷的“大而美”法案得到了美國國會眾議院的表決通過。白宮稱，美國總統特朗普定於4日即美國“獨立日”當天簽署該法案，並使其生效。

隨著“大而美”法案的即將簽署，特斯拉CEO馬斯克和特朗普的矛盾也再度升級。矛盾的中心在於該法案將提前終止美國電動汽車稅收抵免，這意味著美國消費者購買或租賃新電動汽車的7500美元稅收抵免以及二手電動汽車4000美元的稅收抵免都將於今年9月30日結束。

政策支持力度的減弱可能會威脅到美國電動汽車製造業的增長。作為美國新能源汽車市場的“頭把交椅”，特斯拉無疑受打擊程度最重。此前，多位華爾街分析師認為，美國取消電動車稅收抵免將直接造成特斯拉銷量和利潤下滑。摩根大通分析師Ryan Brinkman稱，稅收抵免的取消將給特斯拉帶來12億美元利潤損失風險。

在銷量上，特斯拉今年已經開始了下滑態勢。當地時間7月2日，特斯拉發佈的最新數據顯示，今年二季度，特斯拉全球交付量為38.41萬輛，較去年同期下降約13.5%。這也是特斯拉連續兩個季度出現交付量同比下滑的情況。今年一季度，特斯拉全球汽車交付量約為33.67萬輛，環比下降32%，同比下滑13%，創下自2022年第四季度以來的最低交付紀錄。

在美國市場，特斯拉在電動汽車市場中的地位也在被動搖。公開數據顯示，2024年，特斯拉市場份額從2023年的55%降至約49%，今年一季度進一步降至44%。

除了取消電動汽車稅收抵免，“大而美”法案事實上還通過降低美國環保署 (EPA) 和企業平均燃油經濟性 (CAFE) 標準，逆勢扶持傳統燃油車產業的發展。

當地時間7月1日以來，通用汽車、福特汽車美股股價分別累計上漲了7.5%和8.8%。

巴克萊銀行汽車分析師Dan Levy表示：“我們認為，該法案進一步確認了電動汽車在美國的普及速度將放緩的趨勢。”

2024年3月，美國曾推出嚴格的汽車尾氣排放限制規定，來促進向新能源汽車轉型。根據美國環境保護局發佈的規定，到2026年時，與現有標準相比，新規定將會使車輛的平均排放量減少近一半。這意味著到2032年，汽車製造商們可能需要將電動車銷量提高到全美總銷量的56%，插電混合動力車占13%，傳統燃油車占比僅為29%。

然而，特朗普對新能源和傳統能源有著截然不同的態度，他曾公開反對新能源汽車，並稱其為“綠色騙局”，強調要充分挖掘美國本土的石油和天然氣資源，提升傳統化石能源的產能。

目前，美國新能源汽車發展速度雖然並不及預期，但仍在增長。根據汽車數據公司Motor Intelligence的報告，2024年，美國新能源汽車（含混動車型）的銷量首次占到新車和卡車總銷量的20%。Cox Automotive預計2025年每四輛售出的新車中就有一輛是新能源車型。但特朗普政府的政策變動將帶來不確定性。

當地時間7月2日，有報導稱，在電動汽車需求疲軟和稅收優惠政策不確定的背景下，豐田將美國生產新型電動SUV的計畫推遲至2028年，優先考慮增加Grand Highlander等汽油和混合動力SUV的產能。

來源：中國第一財經