11 月 28 日消息，科技媒體 aerospaceglobalnews 昨日（11 月 27 日）發佈博文，報導稱美國國防部高級研究計畫局（DARPA）攜手波音旗下極光飛行科學公司（Aurora Flight Sciences），正合作研發顛覆性的 X-65 驗證機，不過專案遭遇重組與延期，首飛推遲至 2027 年。

由於成本上升、供應鏈問題和技術挑戰，DARPA 不得不對該專案進行重組，X-65 的首飛時間將比原計畫推遲兩年多。圖源：Aurora Flight Sciences

該機最引人注目的特點在於其激進的設計理念：完全取消襟翼、方向舵和副翼等傳統機械控制面。自 1903 年萊特兄弟發明動力飛行以來，通過移動物理表面來偏轉氣流一直是飛行控制的基石，而 X-65 試圖打破這一百年鐵律，旨在驗證“無機械活動部件”飛行的可行性。

記者援引博文介紹，X-65 的核心在於“主動流動控制”（AFC）技術，該機在機翼和尾部嵌入了 14 個加壓空氣效應器（Effectors），通過噴射受控氣流來改變機身周圍的空氣動力場。

這種設計讓飛機無需依賴笨重的液壓鉸鏈和移動面板，僅憑氣流噴射即可完成滾轉、爬升和轉向動作。DARPA 指出，消除機械控制面不僅能顯著降低飛行阻力與機身重量，還能通過消除表面縫隙來提升隱身性能，從而讓飛機設計重獲“自由”。

位於美國西佛吉尼亞州布裏奇波特的奧羅拉飛行科學工廠內，波音正在推進打造這款飛機，目前飛機機身已經完成，只待其獨特的菱形機翼進行組裝。

該飛機採用獨特的菱形機翼設計，不僅是為了應對複雜的氣動挑戰，更採用了模組化結構，允許工程師在測試期間更換不同的機翼部分和效應器，以驗證多種氣動佈局下的控制效果。該機翼展達 30 英尺（約 9.1 米），重超 7000 磅（約 3.1 噸），最高飛行速度可達 0.7 馬赫。

X-65 專案負責人理查德・沃萊齊恩（Richard Wlezien）博士表示，早期試飛將暫時保留傳統控制面作為“輔助輪”，待技術成熟後將完全鎖定機械部件，僅依靠空氣噴射進行控制。

不過這一雄心勃勃的計畫近期遭遇了波折。由於專案成本超出預期且結構設計需要重新考量，X-65 的研發進度被迫放緩。DARPA 已暫停並重組了該專案，將其從單純的政府合同轉變為與極光公司的“共同投資”模式。

根據更新後的時間表，X-65 的機身將於 2026 年 1 月完工，隨後整合推進系統與控制系統，最終的首飛時間定於 2027 年晚期，這比最初的目標推遲了兩年多。

來源：中國IT之家