“第一次駕駛這輛巴士時,我有種一見鍾情的感覺。”在巴西聖保羅州的聖若澤-杜斯坎普斯市,市區巴士路線“綠線”司機亞曆山德拉將自己所駕駛的電動巴士比作“情人”。她曾經駕駛過柴油巴士,但高科技的電動巴士更得她的心。她指向駕駛座旁捕捉後方視野的高清攝像鏡頭,興奮地介紹:“這是我見過的最好的後視鏡。”
亞曆山德拉駕駛的“綠線”於2021年底投用,是巴西首條純電動巴士專線,每輛巴士的車窗都醒目地貼著“100%電動”的綠色標語,彰顯環保特色。外觀極具現代感的電動巴士相當搶眼,但若不仔細留意車頭的小標誌,或許不會察覺巴士來自中國品牌比亞迪。比亞迪與聖若澤-杜斯坎普斯市政府合作,在該市綠化公共交通的計畫下,負責生產“綠線”的12輛電動巴士。
對於巴士品牌和來源國,多數乘客沒多想也不清楚。不過被問及搭“綠線”的體驗,他們幾乎都給出正面回饋。乘客安吉拉說:“我喜歡搭乘綠線,因為它比較快捷,有自己的一條固定車道,而且有冷氣,比普通巴士涼快。”
像安吉拉這樣搭乘中國品牌電動巴士出行的民眾,近年來在拉美國家越來越多。據拉美公交數據平臺“電動巴士雷達”估計,全巴西和拉美目前分別有686輛和6057輛電動巴士運營,包括比亞迪、北汽福田、宇通客車和中通客車等多個中國品牌。
電動巴士和電動車在拉美的普及,讓越來越多當地民眾接觸到中國的新能源科技產品。整體而言,統稱“新三樣”的新能源汽車、鋰電池和光伏產品,正以迅猛的速度湧向拉美市場。
美國大西洋理事會數據顯示,中國向拉美出口的綠色科技產品總額在2021年是50億美元,2023年幾乎翻倍。截至2024年8月的12個月統計期,拉美市場占中國“新三樣”出口的10%。
中國綠色科技快速佔據拉美市場的背後,是中拉雙方各自的政治與經濟訴求。巴西聖保羅州立大學政治經濟學教授皮雷斯解釋,許多拉美國家正推動綠色轉型,主要目標是借能源轉型帶動經濟工業化,建立起新的經濟模式,擺脫對低附加值商品出口的依賴。
與此同時,中國對清潔能源生產的投資、對拉美關鍵礦物的加工,以及整體中國工業企業進入市場,都為拉美國家的製造業提供了攀上更高端價值鏈的機會,並創造更高技能的就業崗位。
從中國的角度看,當綠色科技產品在西方市場碰壁時,拉美市場成了中國企業的重要突破口。
中企在拉美綠色領域的投資廣泛。一方面,中國國家電網、中國三峽集團等大企業在水電、太陽能和風能領域的基建投資,正悄然推動區域能源轉型;另一方面,電動車、光伏板等消費品在民間的普及,也提升了中國綠色科技在當地的能見度。一些企業還通過產品宣傳或企業社會責任專案,展示改善拉美民眾生活的意願和能力。像中國太陽能科技公司隆基,自2021年起與巴西非營利組織Revolusolar合作,為里約熱內盧的貧民窟提供光伏科技,借助太陽能以更低成本供電。
在大國博弈的背景和複雜的營商環境中,中企在拉美的發展道路未必一帆風順。巴西里約熱內盧州立大學政治學教授桑托羅說,包括中企在內的外企,還面臨拉美經濟問題帶來的不確定性,像巴西當下面臨通貨膨脹和貨幣貶值的經濟困境,都對外企的收益帶來影響。
一方面,中資在拉美的專案常因環境問題被詬病;但與此同時,中國科技近年對拉美綠色發展的貢獻,也獲得了更多的認可。巴西學者桑托羅說:“中國對巴西環境的影響確實充滿矛盾。但總體而言,我認為中國貿易和投資的影響還是正面的。”
來源:環球時報